我们推荐六款新车，它们把各自的品牌带入全新的领域，和各自车身上logo 所承载的悠久传统和品牌标准相比，它们属于血液里流淌着“变法精神”的越界者。

汽车“越界者”

汽车厂商肯定也对日复一日地推出延续品牌传统的车型感到厌倦，不然怎么解释这六款新车型的出现：雷克萨斯LFA、现代雅科仕、法拉利599GTBHY-KERS、保时捷Panamera、阿斯顿-马丁Cygnet 和别克君威GS。

用同一个“模子”像做月饼一样造车，这活肯定有些无聊，所以个别厂商决定用一款特殊的新车来尝试一下新的方向。至于这六款“变法”车型是否会成功，还不得而知，但如何兼顾“新创意”和“好销量”无疑是摆在它们面前的紧要课题。

雷克萨斯LFA ：不鸣则已，一鸣惊人

撇开新近面世IS F 系列，丰田的这个高端品牌从来没有生产过性能车，而且无论雷克萨斯还是丰田都没有过制造超级跑车的经验——除非你把这款国内售价近600 万元、全碳纤车身、花十多年研发的LFA 包括进去。从任何角度看，LFA 都是一款无与伦比的明星之作，和法拉利599GTB 有得一拼，其破百速度只需3.7 秒左右。但LFA 在整个雷克萨斯产品线中的地位却颇让人费解，你很难想象该品牌的拥趸会吵闹着要买一款超级跑车，因为“舒适、豪华与环保”一直是该品牌的关键词，而且LFA 的价格几乎是另外一款高性能车型IS F 的六倍。

如果以销量来衡量，LFA 几乎已经成功了。厂商计划只生产500 辆新车，其中大部分已经被预订一空。但雷克萨斯每卖掉一辆车，还是会亏钱，因为十年之久的研发成本是无法想象的。那么为何要造LFA？丰田无疑想借这款车型改变以往沉闷无趣的品牌形象。

阿斯顿- 马丁Cygnet ：豪华版丑小鸭

阿斯顿- 马丁有个标准的自我定义：“优雅、迅速、独特，以及难以置信的华丽”。十来万的丰田小车显然不符合上面任何一条，但这也是为何大部分阿斯顿车迷无法理解Cygnet 的地方——一款用丰田iQ 重新包装、不温不火的阿斯顿小车。可能那大嘴的格栅和真皮覆盖的座舱还能让我们看到几分豪华品牌的风采。

这种明显的品牌稀释让我们无法理解。阿斯顿坚称他们的车主除了大型跑车之外，还需要一款节油的品位小车来应付城市里的日常交通。显然这些车主强烈地向阿斯顿表达的对便捷的要求，但他们又不能随便买一辆iQ 和Smart等普通小车。还有一个原因可能是，阿斯顿预见到了经济型小车的明亮前景，但我们不认为值得为Cygnet 这个“丑小鸭”付出那么大的品牌负面影响。

现代雅科仕(Equus)：奢华的赌注

谈到雷克萨斯，韩国现代看来也打算用类似前者的“LS 旗舰”来开始自己的奢华征程。在推出豪华房车Genesis一年后，现代又带来了比它更大、更豪华的V8 旗舰车型雅科仕。

据说，在美国雅科仕的售价在5 万美元左右，其购买体验会很独特，与Genesis 的方式完全不同。销售会给目标客户的家里和办公室打电话，然后送上一台全新的苹果iPad 作为用户手册，但这显然还不够。大众曾在豪华旗舰的战略上有过前车之鉴，一下子过快地推出辉腾这款既大又贵的车型，脱离大部分亲民的产品线。结果辉腾目前还是在欧洲市场比较受欢迎，由此看来，雅科仕估计也只能在亚洲卖得不错。

法拉利599GTB HY-KERS ：超跑的实惠之路

法拉利变“实惠”了，这可能是历史上的第一次。疯狂烧油的V8 和V12发动机将不能独自面对越来越苛刻的燃油经济标准，而法拉利的答案则是给它们都装一组电池和一个电动马达，于是也就有了599GTB HY-KERS 混合动力概念车。始料未及的是，法拉利宣称通过采用全新的混合动力变速箱，能更好地调校刹车平衡、牵引力控制和改善发动机扭矩曲线。

法拉利宣称这些混合动力技术将来可用在全系车型上，这也是适应大环境所做的努力。至于市场反应会如何？考虑到历史上该品牌每次采用新技术的成功例子——比如用全自动变速箱替代经典的三踏板式手动变速箱，混合动力的法拉利估计也会大行其道。

保时捷Panamera ：拉长版的911Panamera 的“离经叛道”并没有当初卡宴走得远，后者在当时面世时几乎摒弃了保时捷的所有标准。这款拉长版的911 是保时捷生产的第一款轿车，也是配备完美内饰的一款严肃GT 车型。当你一坐进车内，就会禁不住爱上它。Turbo 版的Panamera 能在3.3 秒内破百，其保时捷的性能传统一点都没丢。

无论你是否喜欢， 目前看来Panamera 的成功也是大势所趋。在美国市场，其4 月份的销量是678 辆，比同期所有的911 车型加起来还多75%。如同之前的卡宴，这个品牌“另类”也将注定成为保时捷的赚钱机器。另外，近年来全世界的SUV 销量正处于下滑阶段，Panamera 的推出也正是时候。

别克君威GS ：老男人也运动

用一个全轮驱动的别克轿车来搭配一个涡轮增压引擎和手动变速箱？这听起来有点怪异，但通用正打算用君威GS这款车来消除别克乏味的“老男人形象”。而且与重新打造一款追赶欧洲运动轿车的新车型相比，还不如给已在欧洲市场成功的车型换个logo 方便——通用的欧宝Insignia OPC 能把那些该车的拥趸带到别克的展厅，因为两者共享了太多的组件。GS 推出的另外一个背景是，近几年来购买别克的人群的年龄正在持续降低。即便君威GS 没有获得成功，别克也大可宣称该车最初就是一款限量版车型。

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