观点交锋

提高票价引导错峰出行

市政协委员、北京市建筑设计研究院副院长陈杰昨天表示，他偶尔会在早晚高峰时乘坐地铁，常会看到操外地口音的乘客带着孩子在天安门、王府井等热点旅游地区下车，显然是旅游者。他们完全可以错开早晚高峰出行，对其他乘客和他们自己而言都更安全、更舒适。而这些临时来北京的人大都没有公交卡，而是购买单程车票乘车，所以希望通过提高这部分的票价，来引导乘客理性出行。对于这部分乘客占每天早晚高峰时段乘客的比例，陈杰表示需由交通部门进行统计。

地铁票价应该体现公平

北京工业大学交通研究中心教授关宏志认为，首先应该了解持单程车票早晚高峰出行人的目的。虽然这些人可能是短期在北京，不需要办公交卡，但是如果他们在这个时段出行确实是有硬性需求，比如有工作或者生活方面的需要，提高票价显然是不甚友好的表示。北京作为国际大都市，一直以开放、包容的态度闻名，票价应该体现公平。他认为，还应进行相关调研，旅游、购物的人群在早晚高峰出行的到底有多少，占多大比例？这部分人避开早晚高峰出行是否可以缓解地铁目前的现状？他认为这个比例应该不会很高。由于这些问题，这个做法应该不会被市政府很快采纳，毕竟这样做会给整个社会带来不愉快的感觉。

乘客反应

缓解拥挤不必调票价

张先生在王府井上班，每天早上8点左右从五棵松乘坐地铁1号线进城。他说，确实常常看到大人带着孩子在这个时段挤地铁，从天安门下车，一看就是去玩儿的。有的孩子还很小，需要大人抱着，因为车厢人多，想让座都挤不过去，很多孩子因为不舒服还哭闹，整个车厢“躁得慌”。这些人完全可以晚一些出门，他们自己舒服，也能缓解一下早晚高峰的拥挤。但是提高这部分人的票价未必是个好方法，如果他们刚来北京不知道政策，一样会花五六元买票，而且还可能让他们有受歧视的感觉。如果能有更好的办法疏导就好了。

付女士是一名白领，每天需要乘坐13号线从城东赶到城西，因为她之前丢过多张公交卡，所以现在都是带硬币买单程车票乘车。她说，虽然每天早晚高峰时段的地铁确实非常拥挤，存在不少安全隐患，但是提高票价显然对于她这样的乘客不合理，而且她还知道很多人在私家车限行当天乘坐地铁，也是买单程车票。如果真实行这样的政策，她说只能购买公交卡应对，但也是对“霸王条款”的无奈屈服而已。

数字

目前，本市9条地铁线日均客流约550万，今年4月30日，客运量达到645.7万人次，居全国地铁首位。其中1号线146.35万人次，5号线90.33万人次，4号线运送86.2万人次。

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