北京地铁高峰时段的拥挤，看起来非常壮观，挤起来非常痛苦。于是，有政协委员想到通过价格杠杆平峰，在上下班高峰时段提高地铁票价。政府部门则回应称，将积极开展研究，利用价格杠杆引导市民出行，特别是引导旅游购物人群避开高峰时段出行，云云。

利用价格杠杆来达到某种目的，并非少数人的想法，而是不少专家乃至决策者的施政思维。比如，平抑春运高峰，少不得要搬出价格杠杆的法宝。再比如，要缓解水、电、气等资源的紧张，还是要派价格杠杆上阵，甚至用“防止富人搭穷人便车”作注脚。

这未免让老百姓质疑，价格杠杆到底是真用来实现善治呢，还是为了“合法”地攫民之财富？之所以有此质疑，就在于价格杠杆的使用，常常不问对象、不切实际，结果往往是堂而皇之的目的没有达到，赚了个钵满盆盈倒是不假。春运票价提高了，其间坐火车的人未见少。水价提高了，居民用水未见少。如此价格杠杆带来的变化，无非是一者多付钱、一者多收钱。

那么，针对地铁高峰的价格杠杆，结局是否也会如此，还是真能达到平峰效果？不妨结合具体实际分析一番。

地铁上下班高峰期的乘客，大约由这样几类人群组成。其一是铁杆的无车上班族，这是主要部分；其二是私车限行族；其三是偶然乘坐地铁办事者；其四是旅游购物者，其中又以外地来京者为主。各类人的比例具体是多少，有赖于科学调查研究。倘若一视同仁，全都提价至每张5元至6元，则不仅达不到效果，更犯众怒。因为前三类乘客是刚性需求，除非地铁票价高到离谱不堪忍受，或地面公交也能跑得和地铁一样快，他们仍然会选择在高峰期乘地铁。高峰期的旅游购物者所占比例需要具体调查，但无论如何未必高，即使错峰出行也对平峰作用不大，反而会落得个首都歧视外地人的骂名。

建议者或有某种先见之明，说持交通卡人群不在提价之列，单次购买车票者才是被杠杆的对象。这会形成什么导向呢？就是引导前三类人群都去办交通卡，大家这一办，就又起不到什么实际效果。当然也有人不办或办不了，主要是外地来京游客，还有一些懒人。但懒人幡然醒悟后，也会去办卡的。结果还是只落得个让外地人不愉快。

其实，在地铁高峰期出行，本是一件无奈事，有闲的人受过一次挤，不会再想有第二次。平峰以保安全、舒适，良愿虽好，尤需以慎重稳妥之法、建基科学研究之上，而不是一拍脑袋一想法，让想赚钱的人偷着乐。

无论是高峰期乘地铁、坐公交，还是春运回乡，抑或是使用水、电、气之类，都是人们斯时斯地生活之必需行为，人不分贵贱、贫富、地域、男女皆有此基本权利，因而政府部门也须充分提供此类公共品以满足人们的基本需求。无视这一基本前提，动不动对公共服务使用价格杠杆，不是掩盖政府部门失职，就是暴露其治政无能，抑或是动了攫取民利之心。惟有智者，在充分汲取民意民智之中，方能获得妥善解决之法。（评论员 乔子鲲 ）

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。