新华网上海６月１５日专电（记者 王鹤）上海世博会的大规模展示、主流汽车企业积极布局、个人购车试点补贴政策启动……种种迹象表明，中国新能源汽车的产业化“号角”已经吹响，新能源汽车渐行渐近。

世博示范运营：新能源汽车驶入百姓视野

能源安全、碳减排和城市化进程的全球挑战使得汽车工业处于革新时期。国际金融危机后，新能源汽车更被寄望于振兴实体经济。全球各大汽车生产国和汽车厂商行动之迅速、力度之大、步调之一致，前所未有。一场争夺未来汽车产业制高点的全球竞跑正在上演。

在我国，新能源汽车作为低碳经济最重要着力点和新经济增长点的格局已逐渐明朗，新能源汽车产业上升为国家战略重要组成部分的定位已日渐明确。

正在举行的上海世博会上，我国新能源汽车实现了世界最大规模的商业示范运营。

穿梭于世博园区的新能源汽车俨然成为一道“绿色风景线”。包括纯电动、混合动力、燃料电池车在内的１０００余辆新能源汽车在为游客提供便利的同时，实现了世博园区内交通“零排放”、园区周边“低排放”的目标。而数以千万计的观众在参观世博会的同时，也近距离感受到各种新能源汽车的风采。

“世博会为中国新能源汽车提供了难得的商业化运行良机。我们还将详细采集各项运行数据加以研究分析，进一步提升中国新能源汽车水平。”同济大学汽车学院院长余卓平说。

世博会期间，新能源汽车的使用预计将节约传统燃油约１万吨，减少有害物质排放约１１８吨，减少温室气体排放约２．８４万吨。

主流车企布局：新能源汽车从概念到现实

目前，不论领跑混合动力汽车的日本车企、致力纯电动汽车的美国车企还是全面出击的德国车企，都争相投入大量人力物力，抢占新能源汽车技术与市场的制高点，意图在产业升级过程中分得更大蛋糕。

在我国，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮等十大汽车厂商此前成立了中国“ＴＯＰ１０”电动汽车领导小组，致力于联合研发并推动中国新能源汽车产业化，并借此契机自我发展壮大。

作为世博会全球合作伙伴，上汽集团拥有园内唯一的汽车场馆——上汽－通用馆，还为世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四类新能源汽车，９００余辆穿梭于园内的新能源汽车成为上汽最好的移动形象展示。

长安汽车则在世博重庆馆开辟了展区、成为丹麦国家馆的指定工作用车并携旗下四款新能源汽车入驻世博会“北欧航标”展馆。长安混合动力杰勋ＨＥＶ轿车已量产并向个人用户销售，志翔ＨＥＶ混合动力出租车已在重庆投入运营。

以电池起家的比亚迪自进军汽车业以来就潜心新能源汽车研发，并取得重大突破，率先实现市场化营运。比亚迪双模电动车Ｆ３低碳版已开始向个人用户出售，纯电动车ｅ６也作为出租车在深圳投入运营。

奇瑞汽车２００１年开始对混合动力汽车、替代燃料汽车的研究。目前，奇瑞的各类新能源汽车已先后在北京、大连、芜湖等地进行示范运营。

各大车企的积极投入，使得我国新能源汽车从概念更快地变为现实，让我国汽车工业在新能源汽车爆发性增长的前夕，具备“弯道超车”的希望。

私人购车补贴启动：新能源汽车产业化迈出“一大步”

６月１日，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》开始实施，上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动试点补贴。

按照相关政策，插电式混合动力车和纯电动车能够得到补贴，满足条件的新能源汽车，按照３０００元／千瓦时给予补贴。插电式混合动力车每辆最高补贴５万元，纯电动车每辆最高补贴６万元。

业内人士普遍认为，私人消费补贴启动标志着新能源汽车商用已真正意义上开始。根据补贴政策，仅插电式混合动力和纯电动汽车可得到补贴，这明确了我国新能源汽车的主流技术方向，将使企业一改此前的谨慎试水态度，或调整战略或更加深入大胆研发。

全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚说：“从二十个以公共交通为主导的新能源汽车示范城市到私人购车补贴的五个城市，从公用领域进入私人消费领域，政策破冰具有里程碑意义。只有进入私人消费市场，新能源汽车才能够变成真正意义上的新兴战略性产业。”

不过，虽然有了正式的扶持政策，接下来的工作仍任重道远。一方面，我国电池核心技术有待突破；另一方面，行业标准并不统一。新能源汽车进入市场面临充电时间长、行驶里程短等阻碍，在没有统一充电站接口标准的情况下，许多已建成的充电站普遍采用国外标准，充电站接口存在各不相同、互不通用的问题。

招商证券汽车行业分析师汪刘胜说，在明确主流技术路线后，未来应重点关注新能源汽车实际运营情况、行业技术标准化问题以及商业模式探索。

王秉刚表示，新能源汽车产业化应制定科学的时间表，顺势渐进。制造企业要做准备，充电电网要做准备，服务体系要做准备，政府政策也要不断完善。

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