九成民众选“鬼太郎”

去年12月，境港市米子机场一条2.5公里长的新跑道投入使用，为增加使用率，招揽日本国内及海外游客，主管方发起了为机场取名的活动。

今年2月至3月在对普通市民及国内外游客进行的2718份调查中，将机场昵称定为“鬼太郎”的提案，得到了89%的赞成票。

4月7日，米子机场利用促进会宣布，从本月底起正式采用“米子鬼太郎机场”的昵称。届时，“鬼太郎机场”将代替米子机场这个正式名称，出现在航空时刻表、机内杂志、机场大楼以及各种道路标识中。今后，在各种宣传活动以及发给航空公司的各种通知中，也将主要使用这个名字。

境港市观光协会相关负责人表示：“我们的目标是：让游客从‘鬼太郎机场’乘坐‘鬼太郎列车’，到‘鬼怪一条街’游玩。”

目前，米子机场往返于东京、名古屋以及韩国首尔的三条航线年吞吐量为44万人次。

借“妖魔鬼怪”保航线

由于油价攀升、经济不景气等原因，目前日本全境大小近百个机场都处在入不敷出的境地。为摆脱经济窘状，各地机场都绞尽脑汁创新营销方式。

在米子机场之前，日本已经有了冈山“桃太郎机场”、松山“柑橘机场”，与境港同属鸟取县的鸟取市，也沾当地著名景观砂丘的光，将鸟取市机场取名为“砂丘机场”。

据报道，从今年1月开始，申请破产保护的日航公司削减了不少地方机场航班，更使得这些机场的经营陷入“严冬”。

同时因为利用率过低，全日空航空公司也已决定于今年10月撤销米子机场与名古屋之间的航线。为保住航线，境港市只好出此“下策”。境港市旅游观光协会相关负责人表示：“我们将借助‘鬼太郎’这个爱称的力量，争取说服全日空保留住这条航线。” 本报驻日本特约撰稿 (张迪)

点评

“妖怪”受宠为哪般

自推出“观光立国”的政策以来，日本在振兴旅游业方面的怪招，没少让全球大跌眼镜，这次更是打出了“妖怪”的旗号，让人捧腹之余不禁佩服他们的“创意”。应该说，日本在挖掘自身资源优势、打造特色品牌方面的许多手段很值得中国学习。然而反过来思考，它又何尝不是一种无奈之举呢——门可罗雀、客流稀少的米子机场，如果不借着“鬼太郎”的名气来下力气推销，恐怕总有一天会成为空空如也的“鬼城”。

米子机场的“妖怪”推销术，让人想起了两条新闻。一则是，上月位于东京东北方的茨城县新机场落成启用，这座斥资约16亿人民币打造的机场，运营初期仅有一班飞韩国首尔的飞机，被戏称为“蚊子”机场；另一则是，日本石川县的一个机场，每天只有两班飞机起降，剩余的时间全都被居民当成了健身场所。

这两座机场其实都曾是地方政府刺激经济的“杰作”，只不过如今成了装点门面的摆设。这说明，过度靠投资基建来拉动经济增长，往往解了一时之急，而过后却有可能招致产能过剩、基础设施无用武之地的危险。

在经济发展方面，日本可是“过来人”啊，其在发展过程中的一些经验教训真值得我们总结和规避。 (秦秀玲)

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