治堵要“辨证施治”

无论是错时、限车，还是单双号运营，都是应急之举。沈阳市交警部门认为，虽然这些举措能够暂时起到缓解交通拥堵的作用，但随着机动车数量的继续高速增长，其效果也将被逐渐抵消。一些管理部门认为，机动车数量的“暴涨”是造成目前城市交通拥堵的症结。

肖兴志认为，如果把问题归结到私家车的快速增长，并不公平。他说，错时、限车这些办法，从根本上都是限制需求方的，但是出行的需求又是刚性的，而公共交通服务的不足，一定程度上也刺激了私家车的增长。

事实上，包括沈阳在内，不少城市公共交通的历史欠账较大，导致公交对交通运量的分担率不高。记者了解到，沈阳这座东北最大的城市，每年对公交的财政补贴４０００多万元，排在全国１５个副省级城市的末位。公交专用线往往是各种车辆混行，难以做到公交优先。

一些学者认为，既要有错时限车这样调控需求的应急之举，更应有增加供给的科学管理根本之策。“如果一半家庭都买了车，我们的道路将会怎样？”辽宁社会科学院研究员牟岱认为，一个城市的汽车不能无限发展下去，必须加以限制。

“堵城”频现已引起了社会各方的重视，城市开始加快探索“治堵”新路。其中有效的办法是发展轨道交通，多种公共交通方式有效衔接。今年沈阳市将成为东北地区首个开通地铁的城市，大连地铁工程也在去年开工建设。

“治堵就像是中医看病，需要辨证施治。”肖兴志认为，城市就像一个人的肌体，交通好似人的血脉，不能头痛医头，脚痛医脚。修地铁、发展公交，也并不是全部。城市规划、道路设计、交通文明等多方面因素，都需要城市管理者思考和探索。

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