本次高端经济舱改装涉及空客A320系列（A319/A320/A321）、波音B737NG系列（700/800）、A330、B757以及B777等所有主力机型；接受改装的飞机构型达35种，数量近300架。

为了顺利完成这个“史上最大规模改装任务”，南航机务维修部门大胆开拓创新，积极迎接挑战，攻克了一个又一个技术难题，确保了高端经济舱改装工作按计划有序进行。

南航机务工程部和GAMECO的维修生产计划部门是执行此次改装工作的重要协调单位之一，生产计划员不但要依据每架飞机的航班计划，还要综合考虑飞机航材、工具和设备等资源的筹备、飞机构型认证的时机、飞机重心调整的结果发布、工程指令的编写和更新、维修人员及航班周转的衔接以及天气等诸多因素，逐个安排每架飞机的改装工作，最终选出符合南航机队的最优维修方案。

“神秘的客舱工程设计师”

谈到改装，很多人想到的是机务工作人员维修的场景，殊不知此次高端经济舱改装还有另外一个神秘的“客舱工程设计师”——机务工程部客舱管理办公室，本次改装的设计方案就是出自该办公室。

机务工程部客舱管理办公室是为响应南航“客舱革命”，于2008年成立的，负责所有与飞机客舱项目有关的工程管理工作。此次改装工作也是该办公室成立以来接到的时间最紧、最复杂、最艰巨的一个任务。

与市场、规划部门所做的战略规划不同的是，客舱管理办公室考虑更多的是实际改装施工过程会对南航的飞机运行带来多大的影响。在一般人看来，拆除一排座椅，移动一个座位，或许是轻而易举的事情，但在飞机上，情况远没有那么简单。每个座椅上都涉及一套完整的旅客操作组件，顶板上有呼唤铃、氧气面罩、阅读灯等等，这些组件，通过地面上密密麻麻的导线与电源连接，移动或拆除座位，意味着导线需要重新布置，长度需要调整，可谓牵一发而动全身，同时涉及客舱内部设施的改变，也必须符合民航相关安全规定，只有在保证飞机适航及安全的情况下才能进行。

为给旅客带来更加舒适的享受，客舱管理办公室进行了多次实机考察，改装方案也是经过了反复论证，兼具安全性和舒适性，并最终通过了民航局的审查。

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