伦敦展览路展示21世纪街道范本

2012年02月11日 15:02
来源：羊城晚报

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　　改造前的展览路

　　夜幕下的新街景

　　路中央有可供休息的长椅

视野

没有警示牌，没有红绿灯，没有护路方砖，没有保护性路障，英国最长一条“无障碍”街道２月２日在伦敦闹市区正式开通。它的全新设计理念吸引了无数观光游客。专业人士称，它是２１世纪城乡街道的范本和蓝图。

换新颜 名街更引人

“无障碍”街道即著名的展览路，位于伦敦肯辛顿宫和海德公园之间，因道路两旁博物馆云集而闻名于世，每年吸引游客１１５０万人次，超过意大利威尼斯。

经过改造，这条长８２０米的街道去除一切传统马路应有的标志———警示牌、红绿灯、路障，呈现一个宽敞、平坦的“共享空间”，行人、自行车、汽车彼此之间没有隔离物。

路面用中国大理石铺就，设计成纵横交错的棋盘图案，别致新颖。人行道区和车道区以道路两旁的下水道黑色井盖加以区别，盲人也可通过脚底感觉到区分。

人行道区比原先拓宽了一倍，超过３.５米，可以容纳更多行人。汽车在这条街道上的限行速度为每小时２０英里，比普通马路慢1/3左右。

街道中间安装了高大挺拔的路灯柱，与周边的雄伟建筑风格统一，相得益彰。

展览路改造工程历时３年，耗资近３０００万英镑。其中，肯辛顿－切尔西皇家自治区出资１４６０万英镑，伦敦市长办公室出资１３４０万英镑，威斯敏斯特市出资约１００万英镑。

肯辛顿－切尔西皇家自治区负责人梅里克·科克尔说，随着２０１２年伦敦奥运会的来临，将有更多游客来此观光。如果展览路仍以狭窄人行道、拥挤交通的旧貌呈现，会显得毫无吸引力，而且不安全。“我们的改造目标是，展览路不仅汇集了众多顶级文化机构，而且便捷安全。”

伦敦市长鲍里斯·约翰逊说，改造后的展览路给游客带来全新的观赏感受，因为它“目无遮拦，以人为本”。

无约束 司机更小心

“无障碍”街道的设计理念是：当马路上一切“保姆式”规定约束，包括各种警示牌、红绿灯、路障，通通被清除后，驾车人会对自己的行为更负责任，行驶更加小心，与行人做更多眼神交流。

“他们在与行人进行眼神交流时，会更加警觉，”项目主要设计师杰里米·狄克逊说，“他们在使用道路时，会更像一名行人。”

据狄克逊说，已有研究显示，在路口拆除红绿灯，能让交通变得更加自由畅通，因为司机会更加小心谨慎。

他还注意到人们在这条马路上的行为变化。“你看，人们在这里自由漫步，有时会１０个人一排，真是妙极了。”

伦敦交通局副主席丹尼尔·莫伊伦说，这个项目背后隐藏着奇妙的心理学规律：当你用警示牌和红绿灯来控制交通时，驾车人会滋生一种心理：这是“我的空间”。于是，一旦有人闯入，司机会感觉好像受到侵犯。

“变灯时，如果有一位母亲推着婴儿车要穿越马路，司机就会生气，”莫伊伦说，“这个新项目更像是在超市停车场，司机知道四周都是推着购物车的行人，于是会小心驾驶。他们不会觉得行人侵犯了自己的空间，因此也不会恼怒。”

费思量 改造多波折

展览路已有百年历史。１８５１年，伦敦举办首届世博会之后不久，展览路破土动工。如今，这里是精英荟萃的文化社区，集中了大名鼎鼎的维多利亚和阿尔伯特博物馆、英国科学和自然历史博物馆、帝国学院、皇家艺术和音乐学院、歌德学院、法语学院、英国国家芭蕾舞团和皇家地理协会等诸多艺术和学术机构。

由于缺乏规划，这条街道始终面目模糊：它笔直、宽阔，好像承载了某种宏大的使命，但这里最大的几家博物馆，大门都不正对着街道，其中还夹杂着不少最初的民宅，显得不伦不类。它究竟是“文化大道”，还是居民区？如果是前者，则过于杂乱；如果是后者，又过于宽敞。

在英国，关于展览路改造的讨论和建言一直不断。１９９４年，“阿尔伯特城市计划”提出对展览路及周边区域进行全面改造，以迎接新千年的到来。但由于项目过于庞大，且涉及多家机构之间的协调，最终流产。后来，又有人提出对维多利亚和阿尔伯特博物馆进行大规模装修，以其张扬、前卫的外表打破展览路沉闷的氛围，但也不了了之。

直到２００３年，时任肯辛顿－切尔西皇家自治区负责人的莫伊伦提出他的“去障碍”街道改造方案。

在建筑师兼市长顾问理查德·罗杰斯的支持下，伦敦就展览路改造工程展开设计竞赛，许多优秀设计师参加了角逐，最终杰里米·狄克逊和埃德·琼斯胜出。他俩曾主持过数项大型文化改造工程，包括国家美术馆和皇家歌剧院的整修工程。

待检验 众口也难调

展览路改造计划获得政府认可后，仍一路磕磕绊绊，遭遇诸多质疑，地方议会还曾一度被民间团体告上法庭，最终克服了种种问题才得以完成。

质疑之一是居民的停车位问题。在这个路段，停车位比钻石还要昂贵，如果解决不好这个问题，整个计划就要泡汤。后来的解决方案是，在公共停车区域内保留部分私人车位，虽然有些不太协调，但也不算突兀。

另一大质疑来自盲人群体。他们强烈抗议拆除路障，建设“共享空间”，认为这个计划“危险且违法”。一个名叫“导盲犬”的盲人慈善机构发起“向共享道路运动说不”的抗议活动，得到３０个残疾人团体的支持。直至２０１０年１月改造项目动工前不到一个月，“导盲犬”与肯辛顿－切尔西皇家自治区议会还在对簿公堂。

政府方面称，拆除路障有利于老人、坐轮椅者和推婴儿车的人出行，且改造方案中包含针对盲人的特别安排，如设置“触觉界限”等，但“导盲犬”认为，“触觉界限”未经检测。最终，“导盲犬”的抗议未得到法庭支持。

“无障碍”的展览路如今已呈现世人面前。这个“２１世纪街道样本”是否能做到皆大欢喜，仍有待检验。英国《观察家报》认为，这是一个特例，英国类似的文化街很少，但其改造原则可以推而广之。（唐昀）

唐昀