都市旅游，谁与同行？

2012年04月20日 07:25
来源：解放日报 作者：陶健

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本报记者 陶健

阳春三月，煦风暖阳，悠闲地穿梭于桃红柳绿的街市或人烟稠密的景点，感受这座城市的味道。

4月18日，记者登上敞篷的双层都市观光巴士，实实足足做了回观光客，体验“30元游上海”。

人们说，最容易忽略的往往就是身边的风景。记者做了11年旅游新闻，还真是第一次正儿八经定定心心“游上海”。

散客渐成主流

与那些带着清一色旅游帽、跟着导游小旗走马观花的旅游团不同，都市观光巴士接待的100%都是自由行的“背包客”。

双层巴士从城市规划馆门前的起点站出发时，车上连记者在内只有4个游客。但是，在经过上海美术馆、南京路步行街等三个站点后，车上的游客骤增至30人，其中外国游客9人，外省市游客21人。此时，巴士二楼敞篷区基本已经坐满。记者观察到，观光巴士上的游客大多是家庭、朋友的组合，还有不少是家长带着小朋友来玩的。来自深圳的张先生夫妇告诉记者，他们安排三天时间来上海旅游，出发前做好功课，依靠四通八达的地铁网络和串联景点的观光巴士“逛遍大上海”。

观光巴士一路停站，一路上下客，到了豫园、新天地和淮海路，又连续有20多位游客上车。记者惊奇地发现，已经有一半是上海本地游客了。与一些人攀谈后发现，他们大多是退休在家的老人，趁着这几天天气好，有的是老同事相约出游，有的与邻居结伴而行。

驾驶员小陆说，今天是星期三，游客还不是最多，一到周六、周日，车上经常出现“一位难求”的热闹场面。据运营方春秋国旅统计，10辆观光巴士的月均游客接待量在7.5万人次左右，其中60%是外地游客，30%是外国游客，10%是上海居民。

在国际上，散客旅游的发展是旅游业进入更高层次、更新阶段的产物。近年来，上海都市旅游出现了“散客化”特征，从一个侧面说明，上海在建设世界著名旅游城市的道路上已渐行渐近。

外滩仍是经典

调查上海哪些景点对游客吸引力最大，这是记者此次体验的另一目的。

观光巴士一路停靠的都是景点，考察景点吸引力，最直接的方法就是看哪些站点下车的游客多。一路上，记者的记录如下：在南京路步行街下车3人，在外滩下车15人，豫园下车9人，上海博物馆换乘浦东观光车13人，还有约10位游客乘回起点站城市规划馆。

不可否认，作为上海的旅游地标，外滩仍是多数游客心目中的“必游之地”。来自美国的托马斯夫妇10年前游过外滩，此次是故地重游。看到改造后外滩宽阔的观光平台、遍地的绿树红花、修旧如旧的历史建筑，他们由衷感叹：外滩变得更美了！但是托马斯也坦言，新外滩还缺了点文化艺术气息，他建议观光平台上可以增加一些优秀的雕塑作品，而那些历史建筑中尘封的故事也应该被尽快发掘出来，让每一位游客都能感受其厚重的积淀。

世界上每个著名旅游城市都有它必游的经典景点。而对于每一个第一次来上海的游客，外滩一定是必游之地。外滩需要历史，外滩需要文化，外滩需要艺术，倘若能弥补此类遗憾，一定能够变得更经典。

有心就有商机

都市观光巴士把市区的主要景点串联成线，本身也是上海都市旅游的一道风景。更重要的是，30元的“一票制”让游客在24小时内随时上下18个站点，还提供8国语言的耳机导游服务，为游客领略上海都市风情提供了一种的最经济和省时的方式。

记者在观光巴士上对游客做了一个随机调查，九成以上的游客对观光巴士的运营表示满意。但也有游客提出意见，例如语音导游有时候会发生“错位”，在上海美术馆门口播报了金门大饭店的导游词；个别站点候客停车时间过长。还有游客提出，目前都市旅游观光只有浦东、浦西两条线路，没有涉及世博景点，也是一大遗憾。

在游程结束后，记者将游客的意见和建议反馈给了观光巴士的运营方春秋国旅。相关负责人表示，语音导游是通过GPS定位系统来定位车辆与景点的位置，“错位”问题他们已经发现，近期将更换GPS系统。他还表示，世博主题的都市观光线路已规划完成，最快“五一”假期前后可以开通。将来3条都市观光线路之间将实现两两换乘，组成一个都市旅游的“观光圈”。

很长一段时间，上海街头的观光巴士都是采用普通公交的定价模式，无法区分和锁定目标客源市场，因此屡屡失败。“30元游上海”模式突破了旧有公交运营模式，精准定位游客需求，串联景点，一票通行，颇受欢迎，已实现盈利。这也说明，都市旅游需要创新，只要有心就有商机。

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