11.48万元起凌派抢攻80后

姚一鸣对凌派充满信心。

凌派是去年在广州车展首次亮相的Concept C概念车的量产版，也是本田第一款为中国市场专门开发的全新车型。率先上市的为1.8L版本，共推出舒适版、豪华版、旗舰版等4种产品规格，厂家指导价为11.48万元起。同时，作为一款主打80后的年轻中级车，凌派（CRIDER）共有摩卡金、探戈红等六种外观颜色，以及黑色、米色两种内饰颜色供消费者选择；并享有同级别最高水平的“三年或十万公里”整车保修政策。

专题文图/陈鑫欣

携手“足球先生”C罗

凌派为80后“燃点斗志”

为车型找一个与之气质相符，形象健康的代言人，是很多车企都喜爱的一种营销方式。此次广汽本田也是一改以往较为“保守”的作风，而是大胆地选择了1985年出生的“世界足球先生”C罗作为凌派的代言人，广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，“邀请C罗作为凌派（CRIDER）代言人，看中的正是他对80后一代人的巨大精神激励力量。”

在发布会现场，C罗也发来了对凌派上市的祝福VCR，表达了他对这款车的钟情和赞赏。

据悉，C罗还将亲自出演凌派（CRIDER）电视广告大片。

本田首次“从中国出发”

凌派由全球战略车型Concept C化身而来

在经历了几年的沉寂之后，本田满怀斗志，强势回归。就在凌派发布之前不到两周的时间，本田中国联合广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司在北京举行了“2013年度Honda中国媒体大会”，发布了今后针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，以及加强研发的本地化等内容，而凌派就是本田第一款“从中国出发”的全新车型。

广汽本田总经理神子柴寿昭在发布会上表示，中国消费者是全球对汽车品牌最独特、要求最严苛的群体，因此在中国进行现地化研发十分有必要。凌派（CRIDER）便是Honda基于这一市场变化，以其全球资源和技术为依托打造的全球战略车型，它以打造中国顾客真正需要的汽车为目标进行企划、开发，并首次“从中国出发”，彻底改变了Honda将海外车型直接导入中国市场的模式，从企划之初，就以中国人为主体，几乎整个开发过程都是在中国完成。

凌派（CRIDER）的名字也寄托了广汽本田对这款战略中级车的期待与厚望。“凌”的内涵是高出、越过、超越同侪，“派”则代表作风、风度；“凌派”展示这款全新中级车脱颖而出、超越同侪的气度，彰显出充满速度感的锐利气质；英文名“CRIDER”是由Criteria（基准）和Dream（梦想）而来的，寓意凌派（CRIDER）将成为超越基准之上的梦想之车。

4个配置6款颜色 加入1.8L黄金排量竞争队列

早在去年广州车展上，Concept C就已经让大家惊艳了一把，此次量产版的凌派，在概念车的基础上改动不大，只是更朝着实用性的方向改进了一些。

此前《车天下》已经讨论过，“大气”已经成为了中国消费者最受欢迎车的“代名词”，凌派同样也是遵循了这一黄金原则。针对中国消费者对中级车“大气”和“气派”的期待感，由中日双方组成的研发团队走访了中国的大江南北，最终从上海豫园的一堵龙墙上得到灵感，明确了“Cool Dragon”中国龙的设计理念。凌派的外观设计融合了现代力量美学和中国古代图腾“龙”的元素。从前脸造型、车身线条的勾勒，再到轮毂的设计、尾部造型，实现了首尾呼应，体现了中国龙的意象。

空间上，同样也是“大气”得很。凌派车身长4650mm，宽1750mm，高1505mm，轴距达2650mm，超越了常规中级车的水平，设计师通过发动机前置、油箱中置、悬架系统的最优化配置，达成足以媲美中高级车的宽敞驾乘空间，而人性化设计的便利储物空间，辅之以同级最大的588L行李厢空间，更是全面延展了车主对储物空间的需求。

身长4650mm的“中国龙”

“大气”“时尚”“动感”是关键词

动力方面，凌派首推了1.8L自然吸气i-VTEC发动机，以强大的102kW/6500rpm的最大功率、172N·m/4300rpm的峰值扭矩——希望加入1.8L黄金排量的争夺战阵营。这款发动机同样是使用了本田i-VTEC技术，将中高负荷时的强劲动力性能和低负荷时的优异燃油经济性高度融合在一起，1.8L车型综合工况油耗仅为6.7L/100km，据《车天下》编辑实测，在市区行驶可以达到7L/100km左右的成绩。

同时，为了贴合中国消费者实际使用需求，凌派（CRIDER）配备智能5AT变速器，改进了智能型斜坡逻辑控制系统（PROSMATEC），使车辆在上下坡时，更能准确地实现驾驶者的变速意图，让车辆变得更“好开”。

此外，其他中级车的高配车型才配备的车辆稳定控制系统（VSA），成为凌派（CRIDER）全车系的标准配置。安全性方面，凌派同样是给了“十足”的料：采用G-CON碰撞安全技术，其全称为“G-Force Control”，即“冲击力控制技术”，指在碰撞发生时，控制对车体的冲击力、控制对乘员的冲击力、控制对行人的冲击力，通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力，不仅能在碰撞发生时提高自我保护，同时也考虑到减轻给对方车辆及行人的伤害。而前排双安全气囊、刹车优先系统以及ISOFIX儿童座椅固定装置等安全配置更成为凌派（CRIDER）全系标配。

新闻链接：广本凌派广州上市 接受预订

本报讯 （记者邓莉）6月26日晚，广汽本田广州本地16家经销商联合在琶醍举办凌派Crider广州区域同步上市会。即日起，接受客户预订。记者获悉，凌派Crider目前已有样车在店，并有少量现车陆续到达各大经销商展厅，预订需订金5000元，提车周期2~3个月。

专访姚一鸣：

渡过难关，下一步要腾飞

本报讯 （记者陈鑫欣摄影报道）今天，姚一鸣将正式离开广汽本田，回到广汽集团任职。作为广汽本田执行副总经理，6月26日，他主持了最后一个盛大的发布会仪式——凌派上市。会后，他接受了媒体的专访，同时也接受了媒体最热烈的掌声。

“最艰难的日子我们共同挺过来了”

从2008年11月上任至今，姚一鸣已经圆满地完成了他的任期。在这五年里，姚一鸣认为，是“广本最困难的五年，但也是最练内功的五年”。

“在这五年当中，中国汽车市场经历了从20%以上的高速增长到不足8%的平稳过渡过程，这对每个汽车企业都是考验；另外对于广汽本田自己而言，我们则经历了供应商罢工、日本大地震、泰国水灾以及钓鱼岛事件，每一件事都是一个巨大的考验。”姚一鸣坦诚地说，“但是，令我感动的是，我们的团队和员工，并没有轻言放弃，而是齐心协力共同渡过了一个又一个难关。”

“如果要说我为这个企业留下了什么，那我想至少是在企业处于比较困难的时期，扎实了基础，练好了内功。”姚一鸣自豪地说，同时，“从今年开始到2020年的产品规划也基本部署好了，我也期待广汽本田能够强势回归，二次腾飞。”

“今年要实现40万辆销量目标，2020年要破百万辆”

对于广汽本田的未来，姚一鸣信心十足：“前几年大家都知道，我们缺的是产品，但从凌派开始，今年9月份第九代雅阁也即将上市，此后还有更多适合中国市场的、低碳的、物廉价美的产品，以及包括混合动力和电动车在内的新能源车，都将陆续导入中国市场。因此，在产品方面，丝毫不用担心。”

关于新雅阁，姚一鸣同样是信心满满：“第九代雅阁跟这一代相比，将是一种革命性的变化，它也是首款搭载本田FUNTEC技术的车型，在动力总成、变速箱上，都会焕然一新。”此外据他透露，目前八代雅阁已经处于清货期，各经销商处的存货都不多。记者查看了5月的销售数据，第八代雅阁依然有良好表现，月销近万辆。

5月，广汽本田位于增城的第三工厂及发动机工厂已经开始动工，产能也将逐步扩大。姚一鸣表示，“今年，我们希望实现40万辆的销量。到2020年，广本争取要实现年销100万辆的目标。”

“立足本地化生产，考量最适合中国的新能源车”

在采访中，姚一鸣一直强调要现地化研发、现地化生产，对于新能源车型，他同样是持这样的态度。“说到混合动力，本田是有着足够的自信和优势的。”姚一鸣说，此前广本曾尝试过将混合动力系统搭载在飞度上，但在实践中发现，购买小型车的车主对价格敏感度很高，所以混合动力版本的小型车就会失去它原有的价格优势，“或许不是最佳方案，目前我们也在重新考量，哪款车的混合动力版本最能够被国人所接受。”

同时，在本田FUNTEC技术大会上曾明确表示的混合动力系统要国产的消息，姚一鸣也进行了进一步的确认，“广本正在进行各方面的梳理，希望在接下来的两三年之内能够实现真正意义上的混合动力系统国产化。所谓‘真正意义’，就是指主要的零配件都要在国内采购、国内生产，所以我们正在紧锣密鼓地进行当中。”