兴旺产业链

“如果你购买了一架飞机的分时所有权，我们甚至有可能额外赠送一盒三条装的紧身短裤或平角内裤。”巴菲特曾在一份报告中这样给自己的飞机租赁公司做广告。向来精明的巴菲特看到了飞机租赁的商机，目前业内有名的私人飞机租赁商奈捷特就属于他的伯克希尔-哈撒维公司。

奈捷特的客户通常以购买飞机的部分所有权的方式租赁飞机，比如购买飞机的1/4所有权，分10年付款和使用。此外，使用飞机时，客户还需要支付每小时5000美元的租金。客户使用飞机前，只要提前4小时通知奈捷特即可，客户每次都能使用到和他分期付款的那架飞机同一机型的飞机。巴菲特说：“奈捷特公司2010年的税前利润有望达到2亿美元。这是一项伟大的管理成就，当航空业再次崛起时，奈捷特的年利润额有可能达到5亿美元。”

说起国外，李波一脸的羡慕。美国的私人飞机市场是世界上最繁荣的，驾驶私人飞机的不一定是富豪和明星，还有可能是一些要去超市购物的老太太。李波说：“美国的购机程序非常简单，甚至比买车还简单。买家到专卖店逛一圈，看到喜欢的就买下来，然后到相关部门办理相关证照就完事了。”

美国的私人飞机数量众多，相应的中小机场和飞机维修站也比较完善，并且充分市场化，飞机业主可以根据自己的需求，将飞机停靠在相对便宜的机场，或者把飞机交给自己中意的维修点维修。可是在中国，由于私人飞机数量太少，几乎没有人愿意投资建设针对私人飞机的市场化运作的机场和维修站，中小机场的数量也很少。

有需求就有市场，在国外已经很成熟的FBO(固定基地运营商)模式，最近两年也在国内兴起。FBO把分散的服务集中到一个公司里，统一经营飞机托管、维修、清洁、航行计划安排等服务。在美国，哪怕开着一架只值一万美元的破旧飞机降落，照样可以得到FBO的服务。大到商务包机、飞机整机维修，小到帮客户买个东西，FBO都可以提供服务。

湖南山河科技股份有限公司市场部副经理易博文告诉《中国经济和信息化》记者，国内只有通航公司和航校在做这类业务，FBO还有待完善。目前，西锐FBO珠海运营基地在珠海三灶机场航站楼东北侧停机坪落成，这是一个为小型私人飞机进行服务的通用航空服务站，是中国的第一个私人飞机FBO基地。

在FBO基地，你可以租基地的飞机库停放自己的飞机，可以使用他们的机修师做维修以及每年的年检，还可以请他们给你的飞机加满燃料，你也可以用他们的自助飞机燃料泵，跟汽车加油一样，刷卡取下油嘴，固定接地线到飞机上，然后给自己的飞机加油。如果飞机在这个机场过夜，只要你购买他们的飞机燃料，大多数FBO都不收过夜费，即使收也不过10美元到30美元。

随着私人飞机市场开始预热，私照培训市场也在悄然启动。“实际上，现在广东通航市场增长最快的就是私照培训。”民航中南局通用航空处处长冯红升在公开场合告诉媒体记者，“各公司都在抢私照培训的市场份额。”仅据珠海航空产业园规划，到2015年，航空教育培训将形成40亿元的产值，到2020年将增加至85亿元。中国拥有私人飞机飞行驾照的人会越来越多。目前国内面向私人的飞机培训学校、航空俱乐部在四川、河南、广东、上海、北京、浙江等地纷纷出现。

航空俱乐部分为经营性和非经营性两类，前者主要从事私用飞行驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行等。非经营性航空俱乐部以个人娱乐飞行和自我管理飞机为主。截至2009年底，中国已有数十家航空俱乐部分布在全国各地。

除了带动培训市场之外，私人飞机市场的发展对于地方经济来说，还将拉动当地就业和税收的增加。以西安阎良为例，当地的航空城效应很明显，已有约6万多人的生计依赖航空基地的各类工程、培训、服务项目。

版权声明：来源凤凰网时尚频道的所有文字、图片和音视频资料，版权均属凤凰网所有，任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布/发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明"稿件来源：凤凰网时尚"，违者本网将依法追究责任。