缓解交通拥堵有没有其他办法？

方案被曝光后，网络上引起激烈讨论。网民质疑的焦点在于：如何保证摇号的公平公正？会不会权力寻租、纵容腐败或形成“倒号”行业？有不少网友表示，有可能产生“猫腻”的摇号还不如单双号或尾号限行更公平。

同时有网民认为，限制上牌对现在未购车的人不公平，应该维护公民享受公共资源的权利；对外地车辆收取进城费用有强烈的地方保护主义色彩。

很多网友提出，可以通过发展公共交通、提高中心市区的停车费、发展轨道交通和配套的停车场所、加大对车辆交通违规的执法力度、鼓励市内有条件的单位外迁至三环路以外、限制公务用车等措施缓解拥堵状况。

听证代表也提出了不少其它缓堵方案。为提高车辆的使用成本，促使市民选择公共交通，市民代表王越建议对机动车收取尾气排放费，市民代表王健建议对进入中心城区或易拥堵地段的车辆收取一定的拥堵费。

市民代表何军建议，限车可参照限制多套住房的方式，以家庭为单位对购买多辆车进行限制。专家代表杨晖和李宗平均建议使用现代信息技术加快智能交通建设。

近年来，成都使用了错时上下班、新增出租车、开辟公交专用道、修建过街天桥和下穿隧道、免费自行车试点等各种措施，但市内拥堵始终呈加剧态势。

截至２０１０年２月，成都机动车保有量为２４４万余辆，近５年来平均增长率为１８％，而同期中心城区道路面积年均增长仅为６％，道路资源与交通出行间的供需矛盾愈发突出。

从目前国内各大城市的限车举措来看，北京按照尾号对机动车实行每周限行一天，上海拍卖车牌、外地车辆禁止驶上高架桥，重庆向外地车辆收取入城费。

限车令或将产生深远影响

有数据表明，今年以来成都市平均每天新增机动车超过１５００辆。３月底，成都将召开“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的消息传出后，成都汽车销量更是一路飙升。

市民王林因“担心以后要花几万元钱买牌照”，上周刚买了一辆车，并赶在听证会召开当天上牌。他上午１０点到车管所排号时，已排到１００多号，等他下午４点办完离开时，号码已排到４００多号。而据工作人员说，平常每天能办２６０人左右。

据某品牌汽车机场路店区域经理介绍，４月份来店量比３月份至少翻了２番，其中不排除有不少市民担心“限车令”出台而“先下手为强”。另外，价钱在１０万元以下的车订单增幅很大，这表明准备购买经济型汽车的人都提前了购车计划。

除了车市火爆，“限车令”的呼之欲出还催热了停车位的销售。据成都本地媒体日前报道，有楼盘出现业主通宵排号买车位的景象。

作为此次听证会的行业代表，成都市工商联汽车行业商会会长张政担心，在短期“井喷”后，限车会对成都汽车的长期销售造成影响。张政日前接受媒体采访时表示，“限车将会阻碍成都的汽车产业发展，甚至影响到成都的ＧＤＰ增速。”

专家代表杨晖和行业代表罗旋也担心，限车会不可避免地冲击到汽车及相关产业。

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