合资向下，自主向上，全面竞争更有利于中国自主品牌的发展。

继广汽本田、上汽通用五菱、东风日产纷纷推出“自主品牌”之后，媒体就这一合资推自主的现象做了一系列的剖析和评论。有人认为这是“市场换技术”的结果，也有人怀疑外方的诚意和动机。而“根正苗红”的国内本土自主车企对这种现象却表现得相当冷静，对于将要开展的贴身肉搏则显得信心十足。

●长城汽车

——早就有准备与“洋品牌”竞争

长城汽车宣传部长商玉贵在接受媒体采访时表示，合资品牌推自主，体现了中国汽车市场巨大的潜力，有人说这与自主品牌形成了正面较量，其实合资品牌发力低价位已经成为一种趋势，关键是企业的竞争力，而不仅仅是动了谁的奶酪。

长城汽车坚持“中国制造”，这不是被动的全球资源整合，也不仅是在中国本土制造，而是基于品牌，主动地运用全球资源，造出品质最好的中国汽车，这也是中国汽车的发展方向。长城汽车提出的“中国造”，就是明确地将长城汽车放在“洋品牌”的竞争对手位置，将“中国造”相对于“外国造”，让长城汽车的品质和服务在两者的对比中，接受市场考验，从消费者的意见和建议中，汲取动力，通过不断创新，使长城汽车的品质和服务臻于完善。

●吉利汽车

——单纯划分合资还是自主意义不大

吉利集团副总裁刘金良认为，随着中国汽车市场越来越多元化，单纯划分自主品牌、合资品牌已经显得意义不大，市场是检验企业成功与否的关键，消费者的认可才是企业最终价值的体现。

吉利汽车从2008年以来坚持品质升级的战略转型，充分显示了自主品牌有能力造高品质汽车。自主品牌也应摸索出适合自己发展的道路，包括品牌转型，多品牌战略等，产品逐渐向全球品牌过渡。而吉利先后收购澳大利亚变速箱公司和沃尔沃汽车，正是吉利逐渐走向全球的标志。

●天津一汽

——可以提升自主品牌整体竞争力

天津一汽汽车销售公司副总经理党仁表示，合资品牌推自主主要是政策影响的结果。国家“十二五”汽车发展战略规划中，在自主品牌占有率和排量上都有控制，合资品牌要想在中国有更好发展，必然要向国家产业政策靠拢。实际上，合资品牌推自主也是中国汽车业一个技术引进、消化和创新的过程，有利于带动自主品牌造车水平的提升。这个过程，有利于中国从目前汽车制造大国向研发和创造大国迈进。

从另一方面看，对于中国的消费者来说，合资推自主则更有利于享受更高品质的汽车和服务，因此，总体来说是件好事。另外，党仁也表示，本土自主品牌相对于合资品牌也是有竞争优势的，尤其是在三四线城市和农村市场的经营渠道方面，是走在合资品牌前面的。

晨报记者 孙金凤

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