日前，广汽菲亚特发布了新的战略规划。引人关注的是，其将投产的首款轿车产品，从3厢A级车，变成了代号“C-medium”的中级车。尽管在这款产品呈现给消费者之前，还很难判断，其究竟能否引领菲亚特真正回归中国市场，但一个明显的信号是，菲亚特至少不像以前那样“认死理儿”。

被拿下的领雅，其实并不是一款“差劲”的产品，但广汽菲亚特并不这样看。广汽旗下的两家合资公司——广汽丰田和广州本田——均是从中级车起步，雅阁和凯美瑞，也都成为了中级车市场的领跑者。从中级车起步的优势在于，可以树立品牌形象，可以保证厂和商的利润。显然，广汽菲亚特也希望复制这种模式。

此外，在广菲高层描绘的产品蓝图中，还包括了来自克莱斯勒的SUV等多种车型。从领雅变成中级车，以及多种车型的规划，可以看出菲亚特的思路的改变。南菲失败的教训，和广汽的如日中天，让菲亚特不敢也不能，把合资公司当做组装厂使用。当然，现在的规划，还只是空口说白话，这一系列的车型能否如约而至，仍然要看广菲的进展。

作为广汽菲亚特运作的参考模板，广汽丰田与广州本田，都有一个共同的特点。这两家企业都是以产品力为主导，营销力相对而言较弱，这也与丰田、本田的企业理念有关。寄望菲亚特突然变成营销大师，看上去不太现实，广汽菲亚特很可能还得回到打造产品力的方向上。

在这一系列产品中，C-medium有怎样的改进，尚不得而知，但来自克莱斯勒的大型化产品，其技术相对日系、德系产品的全面滞后，短期内很难改变，因此并不让人看好。菲亚特立身之本的小型车，仍然是关键。

目前的合资品牌小型车，面临一个共同的问题是，高昂的成本，难以对抗自主品牌的低价。成本高昂，原因主要是核心零部件的价格体系，由外资一手掌控。以丰田为例，其旗下的雅力士、威驰、凯美瑞、皇冠等车型，变速箱、发动机的核心部件，都需要从丰田体系内的零部件厂购买，而这些零部件厂几乎都是丰田控股，价格丰田说了算。零部件价格高点，凯美瑞、皇冠还能应对，而雅力士、威驰等A级车，没有利润空间，也就没有了降价空间。

回到菲亚特上，广菲总经理郑显聪，此前曾负责菲亚特全球采购业务，对这个环节应该了如指掌。菲亚特也希望能通过在中国采购零部件，使其在海外车型的价格竞争力进一步提升。如果能通过核心零部件成本降低，使车价更靠近自主品牌区间，那广汽菲亚特的小型车，不仅值得看好，对所有合资公司的小型车生产方式，都将是一种挑战。

外国专家说，2030年，中国汽车产销将达7500万辆，这太过夸张，但今年的中国车市，预计产销将达1700万辆，涨势凶猛，小型车会不会是下一个快速增长点？谁也无法预计。用菲亚特CEO马尔乔内的话说，涨潮会升起所有的船。对菲亚特而言，如果能快跑几步，挤上中国市场的这艘诺亚方舟，还是有机会的。文/刘鹏

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