库存压力减小、赚取利润、市场有刚性需求，合资品牌车型优惠开始缩水，价格开涨

“凯美瑞的优惠减少了”、“老款卡罗拉的价格回调了”、“东风标致的优惠也少了3000元”……9月刚过，一度喧嚣的车市价格战开始偃旗息鼓，特别是合资品牌开始纷纷回调价格，很多消费者明显感觉到，要想在这个“银十”买一辆优惠幅度较大的合资车，似乎并不是一件容易的事情。记者在走访成都部分合资品牌车商后发现，曾经在七八月大打价格战的合资品牌车型的确在收缩战线，开始回调价格。

现象

合资品牌有默契优惠大幅缩水

“合资品牌车的优惠比前两个月少多了。”9日，从西昌到成都来看车的王先生到几家合资品牌的4S店看车后发出了这样的感叹，而更让他感到郁闷的是，他所看中的迈腾还没有现车可以提。记者随后在走访别克、日产、雪铁龙、东风标致、北京现代、一汽丰田、广汽丰田等合资品牌后发现，经营合资品牌的车商们似乎已达成了一种默契，不约而同地在十月份回调了价格，减少了优惠。

以一汽丰田为例，随着新威驰的上市，一汽丰田产品线上主力车型价格集体上扬。分析人士表示，这意味着丰田在华基本走出“召回门”阴影，上半年实行的牺牲利润保销量的策略结束。事实上，早在8月初，丰田在华的两家合资公司就开始了营销方式调整，首先是广汽丰田回调凯美瑞的终端售价，该调整在8月中旬基本完成，凯美瑞的优惠幅度减少5000元～8000元，由此前的最高优惠2.5万元调整为最高优惠1.7万元。随后，一汽丰田采取产品改款的方式，将其三款主力车型的终端售价全面提高。而新威驰上市之后，旧款威驰的终端售价从优惠2万元缩减至优惠1万元，新款车型虽然上市之后也有2000元～3000元优惠，但其实际销售利润几乎翻番。与新威驰做法相同的还有2010款花冠，此前老款花冠的市场优惠幅度也曾达到2万元左右，2010款花冠上市之后终端市场打出的销售策略为5000元左右，实际销售利润也成倍增加。除了威驰和花冠，即将进行产品更新的还有卡罗拉，一汽丰田经销商表示，本月改款卡罗拉就会正式上市，目前旧款的卡罗拉优惠幅度也从此前的最高优惠3万元缩减至2万元左右，随着库存的减少，价格还在不断地回升。

而据东风标致一车商老总介绍，他们也已经按照厂家大区的要求回调了3000元左右的优惠。建国汽车旗下经营的别克、东风日产、东风雪铁龙、北京现代等合资车型均减少了优惠幅度。据悉，别克凯越在9月成都国际车展的时候优惠一度达到了2.5万，现在则收回了1.5万的优惠，其它品牌的车型以前优惠1万，现在则优惠8000元，优惠缩水了2000元。

原因

要利润合资车商回调车价

“国际车展特价促销啦。”在9月的成都车展上，这句促销广告语从某自主品牌展台的广播中传出，令人记忆深刻。与自主品牌声势浩大的促销形成鲜明对比的是，合资品牌却显得比较低调。合资品牌不事张扬的底气，则来自于其自身的产品优势和车型的丰富性。上半年，在国内汽车市场上市销售的全新车型和改款车型共有58款。其中自主品牌推出了18款新车；合资品牌推出了22款新车。如果算上18款以进口方式引入国内的新车，合资品牌的新车数量将达到40款，史无前例。与自主品牌相比处于压倒性优势。

而除了大量输入新品外，合资品牌在效益方面也依旧保持强劲势头，依旧是各大车企的“利润中心”。以上半年业绩为例，上海汽车、华晨汽车、东风汽车、一汽轿车、长安汽车等上市公司均表现亮丽。利润倍增背后，均是合资厂商对控股公司的利润贡献。以上海汽车为例，2010年上半年净利润同比增长306%，其中上海大众和上海通用就贡献收益超过60亿元，单上海通用一家企业就实现销售收入517亿元。而华晨宝马、东风日产、东风本田、一汽丰田、一汽马自达、长安福特马自达等，均是前述合资公司最

大的利润来源。

正是因为有了利润的强大支撑，合资品牌在第四季度玩价格战的兴致就不大了。“再玩就没有利润，就是给厂家白打工了。”一合资品牌车商老总如是说。他告诉记者，据他的观察和了解，在第三季度，大部分合资品牌为了冲量，都是允许甚至支持经销商血拼价格战的，个别合资品牌还是在亏损卖车，这样一来尽管厂家的销量上去了，但却损害了经销商的利益，等于是给厂家白打工。他同时认为，随着第四季度的到来，由于大部分合资厂家的冲量任务得以完成，经销商的库存压力进一步得到缓解，以及为了追求单车利润，再出现亏损卖车、微利卖车等不理性的卖车行为的可能性已经不大了。启阳汽车总经理陈斌亦是这个观点，他认为，在前半部分冲量已经差不多了，库存压力也不大，现在是回收优惠的时候了。

建国汽车营销总监廖伟则认为，无论是合资品牌厂家还是经销商，在冲量后都会有一个市场缓冲期，而在这个缓冲期里，车市还是存在很大的刚性需求的，也正是因为这部分刚性需求的存在，以前较大幅度的优惠，现在肯定要回调，合资品牌的车价自然也会看涨。

预测

合资车年底价格反弹或将现排队买车潮

去年12月，在成都乃至全川买到一辆现车那都是相当困难的事情。那么，在合资品牌优惠纷纷缩水、车价回调的时候，今年的第四季度在最后一个月的时候，是否仍会出现一车难求的情况呢？对此，个别合资品牌的车商老总认为，有些合资车型在年终还会有很大的冲量任务，届时应该还会有大幅优惠，但大多数合资车商老总则认为，由于前期库存已经释放较多，销量压力不大，再加上春季买车需求的大量存在，今年四季度车市在最后一个月的时候，很可能还会出现合资车型紧俏的局面。这是因为，年底提车排队已经成为这几年的常态了。主要原因是，年底购车的人多，很多人还要求在春节前一定要提车，以便开上新车过春节，殊不知随着全国市场的热销，厂家的供货也会越来越吃紧，排队就丝毫不足为怪了。

而从今年的市场走势看，极有可能重演去年的一幕。比如今年大众系几款车型的热销已经持续了很长时间了，到了年底很可能排队时间更长。目前很多汽车厂家都是按需排产，订单式生产，稍微热门的车型基本上都没有现货，等到年底订单一下子突然增多时，排队将难免。

另外，减征1.6L及以下排量乘用车车辆购置税的政策将到今年年底结束，为了抢这个实惠，估计到时候又会有很多消费者集中购车。 记者马黎明

行家

观点明嘉汽贸总经理刘东兵

价格回调不会持续太久

在经过三季度的全力冲刺后，无论是厂家的销量还是车商的销量都有大幅提升，库存也得到了消化，但这一结果个别品牌是以牺牲利润为代价而换来的。因此，在第四季度合资品牌竞争中，为了获取利润，车商肯定会调价，优惠会减少。但我个人认为，这种价格回调不会持续太久，在最后一个月的时候，很多品牌还是面临冲量的巨大压力，车子的价格优惠应该还会出现。

资深汽车评论员贾新光

车子卖得好的品牌回调价格

从车市销量增速来看，上半年已经远远超过了行业年初15%-20%的预期；同时，已基本完成了一半以上的任务。而无论是产销数字还是年初预期，即便最后几个月有所紧缩，今年总体的车市并不会差。另外，车市价格近期的确出现了回调的现象，但我认为，从1－8月的汽车产销量来看，尽管很多车企调整了产销目标，但还是面临很大的销量压力，因此我认为目前出现的价格回调、优惠减少的情况只适用于那些卖得比较好的品牌，有较大销售压力的品牌在最后关头还会选择大幅优惠促销的。

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