早报记者 罗燕倩

昨天,撞船事故发生后，歌诗达“经典”号上几位游客因轻伤与船上医护人员取得了联系，在邮轮抵达上海后，其中3位被送往医院进一步进行检查。

截至昨天下午5点，仍有部分游客因为交涉赔偿问题不肯下船，巴士国旅、上航国旅等旅行社都是这次济州岛之行组团社之一，昨日，巴士国旅相关负责人表示，昨日有游客向旅行社投诉“发生撞船后工作人员没有给出及时的解释”。

“在中国运营的邮轮都具有吨位小、船龄老的特点。”昨日，沪上一家旅行社邮轮部负责人表示，如此次发生撞船事故的歌诗达“经典”号便也是歌诗达公司一艘进过翻新改造的邮轮，“将行驶了一长段时间后的老邮轮翻新后重新运营已是这个行业中默认的规则了。”

该负责人分析称，在中国,邮轮是一个全新的产业，为了降低成本，邮轮企业都选择投放一些吨位小、船龄老的邮轮作为中国市场的试验。如作为首家在中国获得营运资格的国际邮轮公司，2006年歌诗达邮轮进入中国市场之初，只引入了“爱兰歌娜”号邮轮，该邮轮排水量仅2.85万吨，可容纳的乘客不足1000名。随着邮轮产业的不断成熟，皇家加勒比邮轮也开始进入中国市场，而两家邮轮公司在中国市场也相继更换了较大吨位的邮轮，如皇家加勒比的“海洋迎风号”总吨位达78491吨，总载客量为2435人。

“不过以上海为母港的邮轮在各邮轮公司的游轮船队中规模都十分靠后的。”该负责人举例称，在歌诗达邮轮旗下13艘邮轮中“经典”号和“爱兰歌娜”号的载客量排倒数三名。“目前中国的大部分游客对邮轮的关注度更多地放在目的地上，其实搭乘邮轮关键在于体验邮轮设施，因此，中国的邮轮产业还有很大提升空间。”

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。