本报记者 王志彦

歌诗达 “经典号”邮轮船长阿尔费雷德昨天特别高兴，因为他刚刚得知，自己的船队明天就可以离开上海驶往下一个港口。自从本周一发生两船相撞事故以来，这还是船长第一次露出笑脸。

在欧美，大型船舶发生海上事故后，往往要等候10天半月才能进厂维修，而这次“经典号”从进厂到维修完毕将再次起航，只需120小时。中海长兴修船基地创造的“短平快”维修奇迹深得外方赞赏，船长阿尔费雷德甚至表示，“下次我们还能不能再到长兴岛来做内部装修？”

邮轮“受伤”

本周一凌晨4时多，睡梦中的游客被一声巨响惊醒，“经典号”邮轮出事了。原来，当该船驶入长江口深水航道横沙水域时，与一艘同向行驶的8万吨级货轮发生碰撞。虽然只是轻轻的一“吻”，但巨大的自重依然让“经典号”的右侧船舷顿时出现一道长达二三十米的破口。船窗碎裂，钢板内卷，豪华邮轮变成了一只带伤的“猛兽”。

此时，远在千里之外的香港，近千名游客还等着“经典号”前来，开始一段浪漫的海上之旅。意外事故让船方有些措手不及。如果取消后面的船期，损失不可估量，可短时间又去哪里找一支技术过硬又靠得住的修船队伍？

危难时，中海长兴修船基地伸出了援手。“歌诗达以上海为母港来运营邮轮航线，如今出了事，母港怎能袖手不顾？”中海工业董事总经理吴承业说，3年前中海集团决定在长兴岛建设大型修船基地，就是为了提升上海国际航运中心的服务能级，养兵千日，现在到了“用兵”的时候了。

事故发生16小时后，“经典号”就被拖进了长兴基地。一套完整的修船方案放在了船长的办公桌上，一场“外科手术”已准备就绪。

“手术”及时

旅客们正在等待，修船必须争分夺秒。

记者昨天在长兴基地看到，“经典号”安静地横卧在外侧码头上，右舷破损处搭起了高达十几米的脚手架，修船师傅们正用一块高3.2米、长32米的钢板将船体破口覆盖起来。 （下转第3版）

（上接第1版）然后进行焊接打磨，看上去就像给“经典号”贴了一块巨型创可贴一样。

据介绍，碰撞事故给船舶造成的伤害主要是“外伤”，因此工人们必须先将破口地方的翻卷钢板全部割除，然后才能进一步清理“伤口”。而豪华邮轮与一般货轮不同的是，邮轮内部装饰充斥着易燃材料，焊接过程中稍有不慎，就会引发二次事故。

“我们必须在5天时间里，完成损坏切割、预制加工、现场装配等作业，还要修补水管、更换地毯，这些工作24小时进行，工人们不分日夜。关键是，在与时间赛跑的同时，消防安全意识一刻也不能放松。”记者了解到，今天工人们就要对“经典号”的破损处进行喷漆，之后“经典号”就可以重新开船了。

母港的温暖

120小时修复大型豪华邮轮，中海长兴基地的“短平快”服务让人印象深刻。而这样的成绩，得益于上海市政府在制定国际航运中心发展规划时的高瞻远瞩。

2003年，上海市政府与中海集团签署《战略合作备忘录》，决定将上海修船基地定在长兴岛。经过3年建设，目前该基地已拥有修船岸线3500米，码头总长4000米，并拥有3座大型浮动船坞，其中“中海峨眉山号”为目前国内最大浮动船坞，可修建48万吨级船舶，维修能力覆盖世界上所有商船。

“长兴基地一年检修船舶数量达到300艘，现在我们又有能力维修大型豪华邮轮，这不仅提升了上海港的软实力，也让船方真正感受到了母港的温暖，”吴承业表示，今后越来越多的船公司会青睐上海港。

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