近日,佛山车市各种车主活动不断,各大品牌都落力营销,希望在仅剩的最后两个多月时间里,冲击销量新高。同时记者了解到,市场上一些品牌近期已出现了现车供应困难,等车周期超过一个月的现象。

业内人士分析,这种“疑似”车荒目前还不普遍,仅在有代表性的一线车型中出现；但随着时间向年底推移,市民购车需求可能再现新高,到时二线品牌将可能凭借库存优势,逐渐会有优惠。

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各级别都有难等车现象

市民阿君近期就碰到了需要长期“等车”的尴尬。今年8月,阿君在家人的鼓动下开始留意购车,但一直未下定决心；看到身边的朋友不少都在买车,阿君也终于确定了未来的“座驾”:一款不到6万元的美系小车。但当她备好钱款,准备下订金后,店员竟告诉她,她看中的那个配置和颜色,需要等待一个月以上。

小车市场中难等的车不止一款。据了解,某日系品牌颇受欢迎的微车最长需要等待60天左右。而在紧凑车型中,一汽大众、雪佛兰等品牌也均出现了等车时间超过一个月的例子。中级车方面,锐志等车型订单也在排长龙,豪华车领域,奥迪、宝马等进口车则更不待言,均已有排期到明年年终的订单出现。

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供车周期将成竞争武器

“以后的竞争,将是资源的竞争。”东风日产雄峰店市场经理孙卫星告诉记者,该店除了逍客和刚上市的玛驰以外,库存已全面告急,“我们是很想收订单,但确实没车了。”

库存的变化也将影响价格,他介绍,该店正拟于近日将前期的优惠幅度回收30%。

某二线日产品牌4S店市场主管则向记者表示,该店目前现车充足,“厂家现在正压库存,希望我们能坚持两个月；现在有些品牌等车时间较长,正好为我们制造了机会。”她分析称,导致一些品牌出现供车周期长的原因,最主要的是厂家的产能限制,而并非“饥饿营销”。目前该店还保持着国庆时期的优惠办法,但今年完成销售任务难度不大,随着库存减少,也将向上调整价格。

在走访中记者发现,处境近似的各系品牌不在少数,现车“立等可提”的也不在少数；在等不到现车的情况下,消费者完全可以放开视野,重新选择。

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