对消费者来说,车市激战是一件好事。在今年剩余的两个月内车商如何出招,人们拭目以待。　　赵越摄

10月车市不日即将收官,车市不同品牌呈现冷热不均态势,面对2010年剩余的两个月,经销商和消费者都面临抉择。

近日佛山气温骤降,而汽车市场却温暖如春。

盘点即将过去的十月车市,经销商普遍都赚得盆满钵满,笑逐颜开；而面对2010年度仅剩的两个月销售时间,各品牌经销商却将因背景不同,而各自采取不同的策略。

记者了解到,截至目前,在完成年度销售任务方面,多数进口品牌、一线日系合资品牌的佛山经销商已毫无悬念,由于销售几乎没有压力,此类品牌近期多数保持坚挺价格,以保证利润。而同时,由于库存压力和销售任务仍未达标,也有不少二三线品牌,将成为市场优惠和各种促销活动的主力军。

“面对今年剩下的这段时间,不少距离任务目标不远的车商,应该都面临着保利还是冲量的艰难抉择。”一业内人士分析说。

●现象车市优惠冷热不均

时间倒回到3个月前,当时车市的纷乱情景,仍令某合资品牌汽车销售员张先生记忆犹新。当时,车市进入传统淡季,由于看低市场前景,加上今年大增的库存积压,部分主流品牌首先大幅降价。此后,价格战迅速升温,不仅热度上升,范围也很快扩大；最终市场上各品牌齐齐放低身段,以罕见的优惠争抢市场。而今,这一情形早已不在,甚至反差巨大,“据我所知,现在与我们同一档次的合资品牌基本都在收缩优惠力度,省下来的资金部分用来做一些营销活动,但主题都不会是降价,而是宣传一些新车。”张先生说。

在南海区华南汽车城,正在看车的许女士告诉记者,她已经放弃了继续寻找折扣,选择向车商妥协,“我和家人跑了两个周末,看中的几款车都没有优惠,有的现车也要等待超过一个月时间。”

事实上,许女士的结论有失偏颇,也许仅适用于热销的主流合资车型；如果她愿意将选购范围扩大,不仅能获得相对理想的议价空间,等待提车的时间也将大为缩短。

记者走访发现,本周在各大车城中仍有提供较大折扣的车商。其中以自主品牌居多,同时也不乏二线合资品牌,个别品牌15万元左右的大排量车型变相折扣总和甚至可达9000元左右,已接近7月水平；同时一些配置较常见的版本更可以随时提车,无需等待。

同时值得注意的是,即使是此类品牌,在促销宣传以及4S店现场销售方面,也有意将优惠内容“低调”处理。对此,有相关车商向记者透露,虽然存在一定降价权,但在当前仍不愿以降价作为主要噱头刺激消费,“如果现在价格铺垫得过低,到了年前的销售高峰,可能很难转身。”

●观察

库存成为“行动指南”

冷热并存的市场态势因何形成?库存和剩余销售任务显然是主因之一。记者了解到,由于市场基础相对薄弱,以自主品牌为主的二三线品牌经销商目前仍有不少尚未完成厂家年初下发的销售任务,因此其销售手段还将延续近年来的年底降价促销冲量手法,同时也有可能在最后关头进行清仓销售,以完成年度销售目标。

而在合资品牌方面,整体情况乐观,记者了解到日、韩、德、美等各系主打品牌的佛山经销商前三季度顺风顺水,均已不再忧虑年底任务如何完成,“到现在任务已经完成,我们已经在控制接受订单的数量,保证一定利润。”某德系品牌负责人告诉记者。在此类品牌中,也有个别厂家眼看形势大好,临时为经销商增加任务,“我们收到通知,全国销量目标临时加多了两万辆,但分到各个店其实也不多,主流车型仍然比较紧俏。”近日,某豪华品牌厂家相关负责人向记者透露说。

虽然年内销售无忧,但在保利派面前的,还有一个重要问题:是否需要囤货应对春节前的购车高峰期?有日系品牌经销商告诉记者,去年年末就因对市场估计有限,结果库存不足,无法应对火热的市场,“很多车要等3个月才能向顾客交车,当时顾客买车的心情又特别急,中间有很多人放弃,我们的业务员每天都忙着接待上门骂人的顾客。”

此外,是否囤车也关乎厂家返利。在本月,中国汽车流通协会首度发布了今年7—9月份20家汽车厂商的库存报告,报告显示,多数企业库存数量呈现逐渐减少的趋势；而面对即将到来的岁末冲量,经销商们又不得不开始为年底能拿到厂家更多的返利而储备车源。

●预期

新老车型年底激战

在车商与市场进行博弈的同时,车坛新生儿与老车型之间的竞争也将难以避免。

高潮迭起的旺季是新车首次冲锋的最佳时段,记者了解到,随着广州汽车展即将开幕,近期已有一批新车型冲上市场,赶在新车高峰期前在佛山上市,而在此后的11月,最少也将有近十款车型登陆。新车型往往最能抢人眼球,记者了解到,新锐志、智跑等近期上市的车型订单势头喜人,已成为所在品牌的最新亮点。

“虽说现在市场形势很好,但总体容量还是有限,如果市场上新车型扎堆出现,肯定会对一些定位近似的旧款车型造成冲击。”有业内人士认为,如果相关厂家动作迅速,近期上市的新车型肯定会对当前市场态势有所改变,而受冲击车型如果库存较大,经销商将不得不被动采取措施,从提升旧款车型性价比等方面,努力赢得竞争,消费者则将从中获益。

■延伸阅读

加息+油价上涨对后市影响几何?

近日,中国人民银行决定将存贷一年期的基准利率由2.25%上调至2.50%,加息0.25个百分点,这是34个月以来的首次加息。加息对车市影响如何?受访车商向记者表示,本次加息幅度有限,对贷款购车消费者带来的压力很小；但另一方面,可能有部分潜在消费者因对车贷了解有限,将产生一定抗拒心理,对汽车销售带来负面因素。

“事实上,现在直接向银行申请车贷的消费者已经非常少。”某美系品牌4S店车贷专员告诉记者,目前市场上已有福特金融、通用金融等隶属厂家的车贷机构,4S店普遍直接向消费者推荐此类机构,其审查条件、放款速度也相对较快,因此很多消费者都能接受。此外,一些银行也推出了以信用卡为载体的“零利率”贷款购车业务,与特定品牌在厂家层面进行长期合作,也是目前佛山车贷的主流选择。某韩系品牌4S店负责人介绍,目前该店有30%成交均为此类贷款业务拉动。

据了解,在央行宣布加息后,近日一些佛山车商已经开始着力推销“零利率”业务,以打消顾客因加息产生的疑虑；根据相关业内人士分析,选择此类业务虽然一定程度上可享受零利率优惠,但首年还款压力可能较一般贷款方式更大。在零售市场之外,加息对车商本身同样将造成考验。由于车商从厂家进车多数资金依靠贷款,因此加息也将要求车商权衡进车数量。

除加息因素,成品油的上涨也将对车市来带一定影响。10月25日晚间,国家发改委通知称,从26日零时起上调国内成品油价格,汽油、柴油价格每吨分别提高230元、220元。汽车界人士向记者表示,从涨幅来看,本次油价调整的幅度并不大。以一辆排量为1.6L的轿车为例,每百公里油耗为8升,以每月行驶2000公里计算,在油价上涨后,其油费支出每月仅多出30元,全年在400元左右。在刚性需求旺盛的情况下,以节油而著称的本田、日产等车型将迎来利好。“虽然油价上涨不大,但现阶段市民普遍对物价上涨比较敏感,因此节油需求更强,我们相信本次油价上涨,将加强潜在消费者对日系车型的关注。”某日系品牌市场经理孙先生表示。

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