2010年下半年，令人眼花缭乱的中国车市看点依旧很多。但对终端市场影响最大、与越来越多怀揣着“豪车梦”的百姓最息息相关的，当属豪华车价的整体下探。

正所谓“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，曾几何时高高在上的奔驰宝马在不懈的努力及其合资企业的大力支持下，以前所未有的气势涌入中国百姓的家庭。

1-9月，奔驰、宝马均完成了10万辆和12万辆的年销量目标，增长之猛出人意料。这其中，奔驰C级与宝马3系功不可没。

一方面，豪华品牌在中国陆续将入门车型的门槛拉低到30万元以内，奔驰C级、B级；宝马3系、1系；奥迪A4、A3均有25万至30万元的产品（本月18日，奔驰A级又将杀入车市）。另一方面，豪华车在本已“缩头”的定价上再打折扣，于是出现了25万坐奔驰、23万开宝马的“趣闻”。

在豪车疯狂“甩货”的近3个月里，质疑声不曾间断。豪华品牌频现“跳水价”势必影响其品牌价值及产品质量，对其既有购买者更是不负责任。反驳声则集中在大幅优惠有机会让更多消费者了解豪华车，改变豪华品牌高不可攀的形象。唇枪舌剑中，奔驰与宝马的高管自然加入到反对派，“我们依旧是豪华品牌，调整价格是为了进一步满足中国车市日益多元化的消费需求”。

市场证明，豪华品牌下探价格正好吻合国内消费者在品牌消费上的喜好。极具诱惑力的车型搭配极具杀伤力的价格，不仅进一步扩大了豪车在25万至40万元价格区间的占有率，更如它们所愿地吸引到更多年轻消费者。

然而，就在以奔驰宝马为首的品牌放低豪华身段去拥抱更广阔的市场不久，广汽本田、广汽丰田就以不同方式踮起脚尖，向“豪华”献上“初吻”。

10月30日，身兼不少于五个TITLE的跨界名人海岩成为中国第一位歌诗图车主，拉开了广本“轿跑型豪华跨界车”的上市序幕。尽管广本希望歌诗图能从精神层面表达出更多内涵，顺利完成品牌向高端化进发的尝试，但3.5L的排量“匹配”40万元的售价不免让人惊出冷汗。

无独有偶，时隔4天，一向以车型少而精著称的广汽丰田迎来旗下第四款车型的加入——丰田高端MPV ALPHARD（译名埃尔法）作为进口车引入广丰渠道销售，56.88万和68.88万元的价格在国内MPV市场中显得相当“豪华”。与广本寄希望歌诗图“不走寻常路”一样，丰田中国执行副总野崎松寿也希望埃尔法能打造一个全新细分市场。

客观而论，广汽丰田在“先进口、后国产”方面的确积累到一定经验，不过，若想在豪华的埃尔法身上复制汉兰达的成功路程决非易事，况且胡苏不止一次的强调，“埃尔法的国产时间仍在研究中。”

广本的高层为歌诗图的“豪华身份”也没少费心，郁俊竭力告诉人们，“在美国和欧洲运动型轿车早已成为主角，引进歌诗图乃恰逢其时。”一向谦和的姚一鸣为了不给“孩子”压力，将“没有对手”的歌诗图2011年销量目标定格在1万至2万辆。

纵然,我们无法判断拥有百年历史的奔驰和周末拥有"菜市场"般人流的4S店的宝马在下探后能给中国车市带来怎样的变革；也不清楚已拥有200万保有量的广本和即将到达提速关键年份的广丰能在“豪车圈”分得几杯羹。但不论是谁，都有必要在重重迷雾的笼罩中辨清几分真假虚实，把车市看清楚。

在这场错综复杂的“豪华之争”中，大家都要冒险，都在挑战中国车市与汽车消费者的心理极限。好在今年风靡一时、曾带给无数成人与孩子欢乐的好莱坞动画大片《飞屋环游记》告诉我们：人生就是冒险。或许只有在一片惊呼与哗然后，所有人才能寻觅到车市的真谛。韩旭

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。