坐而言起而行

1995年底，随着澳门国际机场的落成启用和澳门航空公司的成立，有人希望它们能在加强海峡两岸的空中航线上，起到更大的推动作用；也有人对此持保留态度，认为邻近的香港已承担了绝大部分两岸间接航线，澳门机场已“无利可图”；也有人说，随着两岸交流的不断增多，客流量会不断增长，澳门可以作为中转站，起到为香港机场分流客源的作用。

先是坐而言，后是起而行。

经过两岸民间航空业者艰巨的谈判，澳门-台湾航线在澳门国际机场正式通航之日启动通航。按规定，澳台航线由澳门航空公司和台湾长荣航空公司、复兴航空公司共同执行，其中澳航执行台北-澳门-北京及高雄-澳门-上海航线，澳航更推出了“一机到底”即原飞机、换班号经停澳门的“间接直航”方式。该航线一经推出，澳航载客率平均在八成以上，遇到公众假期时，甚至出现“一票难求”的场面。原因很简单，如经香港转机赴两岸，所耗时间颇长，而澳航的“一机到底”，起码可以省近一半的时间。

现任澳门航空董事会主席兼总经理的赵晓航，在谈起那段往事时说，两岸没有开通直航的那些年，澳航每天14个航班、每年运送旅客往返两岸达200多万人次，简直可以用“火爆”来形容。澳航确实起到承前启后、为两岸铺架空中之桥的作用。

因合作而受益

与澳航同时承接澳台航线的台湾长荣航空公司和复兴航空公司澳门分公司相关人员，在接受记者访问时均表示，因为与澳航分享这条空中航线，结果是大家都从中受益。

10月中旬的一个午后，记者来到位于澳门新口岸北京街的澳门金融中心大楼，复兴航空公司澳门分公司就租借在该中心的11楼办公。“台湾视澳门为目的地的旅客很多，搭乘复兴航班的台湾旅客中，六成以上是来澳门旅游或做生意的。”总经理林衍威开门见山地说。

谈起复兴转机搭载两岸客人的事，林衍威滔滔不绝。他说，多年来我们与澳航合作愉快，一同分享了两岸交流不断密切所带来的好处。澳台航线开通后，原来只是起中转作用的复兴航空，随着两岸交流的持续热络，基本上以搭载往来海峡两岸客人为主营业务，10余年来旅客增长了近20%，公司也因此获利颇多。他说，两岸直航前，复兴每天有7个航班往返澳台之间，基本上班班客满；两岸直航后，每天虽然降为6个航班，但是公司因应得当，两岸直航没有对复兴造成太大损失。

澳航将再起飞

澳台航线的开通，是澳台关系的一大突破，为两地人员交往提供了极大的方便；而澳门航空公司推出的“一机到底”、“间接直航”，为后来的港台航权续约谈判以及再后来的两岸“节日包机”、“定期包机”等形式，提供了一个符合“一个中国”原则的样板，也被许多人称之为“澳门模式”。

从2005年开始，澳航开始出现亏损，特别是2008年两岸直航，实现“三通”之后，由于客流量直线下降，从每年的一两百万人降到几万人，对澳航的冲击更加直接。在此情况下，澳航不得不进行了重组，由中航集团旗下的中国国际航空公司接管，国航也成为澳航最大的股东，其持股超过80%，其他两家股东分别是澳门娱乐和澳门特区政府。

令人欣慰的是，澳航重组两年来，今年的收益已达到公司成立以来的最好水平。澳航曾为两岸架设空中之桥做出巨大贡献，其意义不仅体现在经济上，更具有重大的政治和现实意义。重组后的澳航焕发生机，人们有理由相信，澳航的明天将会更美好。

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