作为业内领先的豪华车制造商，BMW不仅专注于营造“驾驶之悦”，同时也在尽最大可能节约能源，从而寻求与环境的相容。与此同时，BMW也一直致力于将最先进的技术和产品引进到中国市场，BMW3系2011款所采用的最新高效动力战略即是最好的例证。

高效动力之魅

更多的驾驶乐趣，更少的废气排放，乍看之下相互矛盾的两项诉求，却在BMW的不懈努力下完美结合。除了BMW集团，没有哪家汽车制造商能够如此令人信服并且成功地将这一原则应用到实践当中。

从1995年到2008年，BMW产品的平均油耗已降低了25%以上，平均二氧化碳排放也降低到140克/公里以下，提前实现了此前向欧洲汽车制造商协会（ACEA）做出的承诺。在中国生产的BMW轿车也承载了这一职责，刚刚上市的3系2011款即应用了BMW最新的高效动力（Efficient Dynamics）技术。

无论是入门的318i还是顶级的325i， 3系2011款全系车型都采用了电动助力转向系统及制动能量回收技术。与传统的液压助力转向系统不同，电动助力转向系统由电机驱动，只有在实际转向时才消耗能量。当车辆直线行驶或驾驶员在弯道中保持方向时，电机停用并相应节省能量。制动能量回收系统则能够智能地决定发动机为蓄电池充电的时机，当驾驶者踩下油门时，发动机会停止为蓄电池充电，从而带来最佳的车辆加速性能。而当脚离开油门，车辆处于滑行或制动状态时，发动机会重新开始为蓄电池充电，从而减少动力的浪费。作为高效动力战略的重要组成部分，这两项技术都是首次在3系车型上应用。

先进的高效动力技术使3系2011款轿车的油耗水平得到显著降低，2011款318i和320i的油耗最高可降低7%，325i的油耗则可降低10%。因而在更多驾驶乐趣的同时还实现了更少的排放， 进一步扩大了3系在高档运动轿车中的领先优势。

先进技术之源

高效动力战略是一项庞大而复杂的科技战略，核心理念即是通过各种高科技手段不断降低燃油消耗量，从而减少二氧化碳和其它对环境有害物质的排放，与此同时提高汽车的行驶动力性能。而BMW在这一领域的开创性研究，可追溯至数十年前。

>>可变气门正时系统

如今得到广泛运用的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，其雏形早在1938年便由BMW构思而出并首个获得专利。802型航空发动机最大功率高达2500马力，其进气门和排气门开启度可通过特殊的凸轮轴片机构进行控制，可在发动机不停车的情况下随时调整。

>>全球首个油耗显示计

BMW在发动机控制电器元件的研究上始终处于最前列的位置。1981年，BMW为5系轿车装载了全球首创的油耗显示计。这个全新装置可以清楚准确地显示车辆的瞬时油耗状态，从而促进驾驶者以更加经济环保的方式驾驶车辆。

>>颠覆传统的电子气门

BMW在2001年推出的Valvetronic电子气门技术，无疑是内燃式发动机技术自发明以来最具革命性的技术进步。这套系统取消了传统内燃式发动机必不可少的节气门，改为通过电子控制进气阀门开启的深度来控制进气量。此项技术的泵气损失更小，控制吸入发动机的空气量更精确，燃烧更加充分，可以比传统发动机节省10%以上的耗油量，动力响应速度也更为快捷。

>>高性能6缸发动机

1968年，BMW凭借2500和2800两款高档车重新回到了上世纪30年代的辉煌地位。全新V型6缸发动机有2.5升和2.8升两种排量，结构则完全一致，采用顶置凸轮轴和独特的半球形燃烧室与活塞结构，最大功率分别突破150马力和170马力，并且在运转平顺性和燃油经济性上拥有领先优势。

>>轻量化车身结构

1940年问世的BMW328 Kamm Racing Coupé是一款杰出的赛车，更重要的是BMW在其身上采用了轻量化的车身结构。由超轻合金材料制成的管状空间框架结构车身仅重32公斤，加载铝质车身蒙皮和6缸发动机后，重量也仅为760公斤。极其超前的流线型外部造型带来仅为0.27的超低风阻系数，配合136马力的2.0升发动机，最高时速可达230公里。

>>电动汽车之初尝试

为迎接1972年在德国慕尼黑举行的奥运会，BMW提供了一批基于1602轿车的纯电动汽车。这批电动车采用鲜艳的橘黄色车漆，成为慕尼黑奥运会最让人印象深刻的一道风景。几乎与此同时，BMW开始着手研究以氢燃料为动力的内燃机，搭载4缸发动机的520型轿车在上世纪70年代末期便运行成功。

>>所向无敌的2002型

上世纪70年代初，BMW启动Turbo Study(涡轮增压研究)项目，于1973年推出了欧洲第一款采用涡轮增压发动机的量产车，也就是著名的2002型。其中的3.0 CSL车型首次采用可增加下压力的空气动力学组件，底盘也进行了封闭处理。凭借众多创新科技，该车曾在1973至1979年期间六次问鼎欧洲房车锦标赛。

本版撰文 云鹏

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