在龙泉山上建360度环山赛道，成都将打造中国“赛车第二城”。此时，先于成都引进F1的上海却正面临着尴尬。连续7年的巨额亏损，让盛名之下的F1成为上海这个城市巨大的烧钱机器。先行者尚未脱困，地处西部的成都，为何会逆势而上，打造“赛车第二城”？将如何打破烧钱的“魔咒”？

“赛车第二城”：成都绝不会成上海翻版

“办赛事做赛车，亏损已经成为赛车业界的一大魔咒，很多举办城市都是在赔钱赚吆喝。”昨日，龙泉驿区相关负责人开门见山地告诉华西都市报记者，成都龙泉打造“赛车第二城”，绝对不是在烧钱，更不会成为上海的翻版。

据了解，上海F1自2004年引入后，已经连续7年亏损。除了举办赛事的那几天时间里，一年的其它300多天，这个号称世界上最豪华的赛车场，除了冷清，还是冷清。根据所披露的信息，该赛事2008年度生产经营情况为：资产总额为1.88亿元，负债总额为1.34亿元，净资产总额为0.53亿元，负债率超过70%。其年检报告书显示，其在2008年销售营业收入仅为415万元左右，纳税额为46563元，亏损额为6600万元之巨。

“我们已经详细考察过上海的F1与国内外其他地方的赛事举办地，成都与他们都不相同。”该负责人表示，成都打造“赛车第二城”绝不会只是卖门票、电视转播和卖盒饭。如果只是出于这样的考虑，那我们除了烧钱赚吆喝之外，就只有死路一条了。在他的眼中，成都的优势是非常突出的：一汽丰田、吉利、沃尔沃、捷达等国内外知名汽车品牌纷纷落户建厂，为龙泉打造“赛车第二城”提供千亿级的汽车产业支撑。

另外，得天独厚的区位优势、天然优越的地理条件、丰富深厚的文化旅游资源、浓郁的文化氛围等均将是支撑，将会让龙泉的赛车产业取得非常大的发展。

媲美底特律：将造“世界级”汽车城

“赛车第二城”绝不仅仅只有赛

车，这也是成都敢喊出这个口号的真正原因。该负责人告诉华西都市报记者，当汽车还没有马车跑得快的时候，汽车文化娱乐的相关赛事就有了。作为全国私家车拥有量最多的城市之一，汽车已经成为很多成都人生活中不可或缺的工具，开展汽车休闲娱乐已经是大势所趋，而成都的眼光就是瞄准世界级，做最好的。

据了解，目前全世界有名的世界级汽车城主要包括都灵、底特律、沃尔夫斯堡、东京等城市。而成都也将建设汽车博物馆、建设小型汽车城镇来与之媲美。

将来，成都将像都灵一样，将从概念设计到整车制造全方位的资源全部吸纳，汇聚全世界的概念车和原型车来此展出；将像美国底特律一样，除了拥有福特、通用、克莱斯勒和阿美利加4家美国最大的汽车制造公司的总部及其所属企业，还打造了著名的“亨利·福特汽车博物馆”陈列上千种实物，展示美国汽车工业发展史。而成都的龙泉，也是汽车制造企业云集，已有很多企业希望能建设高品质的汽车博物馆，像底特律一样开发汽车旅游等。

该负责人表示，这些行业的发展反过来又将促进龙泉的汽车制造业，形成一条完整的产业链，这也给“赛车第二城”的赛事打造，提供了非常大的保障。

主打休闲娱乐：造“沃”式汽车主题公园

“沃尔夫斯堡将是成都龙泉打造‘赛车第二城’学习的一个参照城市。”该负责人透露，龙泉将利用龙泉山、龙泉湖等得天独厚的自然环境，创作以山地、湖泊、乡村汽车运动场等以汽车文化为主的主题公园，让现代化的汽车博物馆“生长”在山水之间，为人们提供极富文化气息的休闲空间。

不仅仅如此，我们还会让进入汽车城、汽车主题公园的人们能够充分的享受、体验汽车，打造“体验的世界”。该负责人表示，与之前讲的汽车文化娱乐等合拼计算，将在龙泉形成一个高达500亿元的产业链。在这里，人们可以在汽车影院里看电影，在汽车营地里露营，开着汽车在山间湖泊摄影，可以速降、攀岩、漂流，甚至还可以打网球、打高尔夫、蹦极、潜水。

总之，未来的龙泉，将把汽车主题公园打造成为一个山清水秀、环境优美的汽车休闲娱乐大世界。“运作成功之后，将媲美迪斯尼与香港海洋公园，其产业收益完全有能力支撑无数个国内外赛事的举办，这也是成都打造‘赛车第二城’不会烧钱，而是赚钱的最大支撑。”该负责人踌躇满志地畅想着未来。

华西都市报记者杨东

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