“皮包铁”不如“铁包皮”安全，现在道路使用上自行车是弱势，很多人不愿意骑车冒风险。北京许多豪华写字楼、饭店都没有自行车停车位。如果骑车去那里办事、就餐，会被人看不起。这也让北京骑车人尴尬、无奈。

统计数据显示，直到上世纪80年代，北京仍是当之无愧的“自行车之城”，约6成市民出行首选自行车。然而进入新世纪后，自行车出行比例以年均2%的幅度连续下降。

两公里的骑行险象环生

“借过、借过一下！”周六下午15时许，北京市民郭秀芝骑车出了小区门，直接拐上了步行道。放着约1.5米宽的非机动车道不走，偏和行人抢道，郭秀芝也有“苦衷”。原来，这条长三五百米的街上，在非机动车道上几乎都停满了机动车。

“天天如此。”郭秀芝说，“如果不是着急办事，我绝对不骑车出门，否则要么违反交规跟行人抢路，要么就‘豁出命’跟汽车争道。”

靠脚滑行了十余分钟，郭秀芝拐到了东直门大街上，走上了非机动车专用道，开始正式骑行。此时，她的两手却更加忙碌起来，左手牢牢地攥着闸把，以备随时刹车，右手则干脆放在车铃上，不停地按铃。在东直门立交桥，小汽车一辆接一辆地从她面前呼啸而过，她推着车瞅准个空当，赶紧跑过了桥。短短不足两公里的骑行却险象环生，这种情形如今在北京随处可见。

自行车遭遇“停车难”

周末，王小姐骑自行车去中粮广场购物，绕着商场骑了两圈儿也没看到自行车存车处。这让王小姐很无奈：“过去商场门口都有存车处，现在怎么都没了呢？”对此，有专家学者坦言，这是社会认知走了弯路——行车、停车设计与管理是以机动车为“本”，现在人们的出行理念是以开小汽车为荣。所以很少有人会去为自行车出行争路权，不像在国外一些城市，骑车出行是一种时尚。

自行车出行“卡”在路上

记者调查时发现，目前非机动车道“缩水”现象严重，其中以长期被机动车占用尤为突出。

其实，非机动车道的宽度有着严格的要求。专家举例，一条自行车带的宽度为1.5米，考虑到最宽的车辆有超车的条件，每增加一条车道宽度应该增加一米。然而，现在很多路段的自行车道早已达不到这个标准了。

“出行机动化和汽车的家庭普及，以及非机动车道被挤占，其实是一个国家经济社会发展的必然结果。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明解释说。他认为，把非机动车道被占简单地归咎于汽车的家庭普及，不是一种负责任的态度，它容易掩盖交通管理上的问题。提高自行车出行率，在道路资源短期内难以迅速增加的情况下，加强交通管理和道路改造，消除自行车出行的“卡口”是更应考虑的问题。

自行车出行比例不能再下降了！北京市交通委规划处处长陈燕凌介绍，自行车是城市客运交通的重要组成部分，主要承担城市内近距离出行，它是解决居民出行“最后一公里”换乘的重要方式。

陈燕凌透露，北京近年倡导绿色出行，与此有关的步行和自行车交通规划准则已制定完毕。到2015年，北京市自行车和公共交通出行比例有望升至65%，其中自行车出行比例提高到20%。 （据《北京日报》）

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