“十一五”收官之际，厦门航空用26年的时间，实现了总资产从2000万到130亿的跨越，并创造了连续24年盈利的佳绩，不仅在中国民航绝无仅有，在世界民航也是屈指可数。

回首厦航26年的经营业绩，厦门航空总经理车尚轮指出，厦航之所以能够取得今天的成就，离不开其稳健精准的经营战略和狠抓东南地缘优势的发展之道。战略之笔在于“稳”和“准”，地缘优势在于打造“东南门户枢纽主承运人”。

奉行稳健、精准的经营战略

作为中国大陆首家按企业化运作的航空公司，厦航没有国家资本和上市资金的强力支持，但却先后克服了1998年亚洲金融风暴、2003年“非典”、2008年自然灾害和金融危机，以2.1亿元的盈利与全年民航全行业亏损252亿元形成鲜明的对比，持续创造了24年盈利的佳话。从深层次来看，是因为厦航始终坚持稳健的发展路线，在良好的公司治理机制和完善的内部控制体系基础上，围绕“创新发展、控制风险”两大主题逐步发展，实现公司的战略目标。26年间，厦航不断夯实基础，提高抵御各种风险的能力；同时，厦航始终绷紧风险防范的一根弦，宁可步子迈的小一点，也绝不能以厦航的企业命运做赌注。

稳健的经营战略并不代表着厦航不扩张、不发展，在求稳的同时，厦航也在积极布局，只不过这种战略布局力求精准。在航线布局上，作为第一家在台设立分公司的国内航空公司，厦航牢牢把握经济发展的脉搏，紧抓海西战略和两岸“大三通”的机遇，始终牢记服务两岸直航的特殊使命。1990年厦航首次与台湾五大航空公司正式交流；1997年厦航开通台北-澳门-厦门航班，成为两岸往来交流的第一条便捷通道；2004年厦航与台湾复兴航空推出“海峡两岸行”联程里程券，成为继香港、澳门后，第三个两岸空运的重要中转地；2008年厦航对台周末包机开通，成为厦门航点唯一执飞的大陆航空公司。随着两岸包机从无到有，由春节包机、节日化包机、周末包机到定期航班，一次又一次的历史性突破，使厦航成为往来海峡两岸的知名品牌。

航空界内部人士指出，面对凶猛的高铁建设，厦航稳健、精准的战略更显价值。当前，航空公司面对着一个共同的竞争对手——高速铁路，这是航空公司不可回避的问题，作为活生生的案例，日本第一、世界第三的日本航空在与日本新干线的市场争夺中最终败下阵来，虽然日航崩塌的原因很多，但日本新干线对日航国内航运市场的“挤兑”也是重要原因。面对高铁的竞争，国内运输市场的格局必将风起云涌，而厦航在战略布局上已经走在了前列，其航线与高铁冲突很少，实现了与高铁的互补，很好的规避了与高铁的正面竞争。

着力打造“东南门户枢纽主承运人”

基于以“两岸三通”为重心的精准战略布局，厦门航空站在海西发展大平台的最前沿，立足东南、辐射全国，并延伸至东南亚、东北亚乃至欧美、澳洲等其他地区重点城市，带动福建成为内外中转、辐射世界主要华人圈的东南门户枢纽，着力打造成为该中转枢纽门户的主承运人。

经过26年的稳步发展，厦航现已拥有厦门、福州、晋江、武夷山、杭州、南昌、天津、长沙八大飞行基地，40多个驻外营业部。同时，为构筑东南亚、东北亚开往福建省的便捷通道，厦航相继开辟了厦门至吉隆坡、新加坡、槟城、首尔、大阪，福州至吉隆坡、新加坡等国际航线，为海峡西岸经济区的
繁荣和发展书写了最完美的答卷。

海西的发展赋予厦航持续腾飞的良机，从最初艰难起飞到现今150多条航线，从偏安一隅的海岛到东南亚、东北亚，厦航以“立足福建求生存、拓展省外求发展、飞向世界求壮大”的发展思路，在海西建设的浪潮中扬帆起航，用支支脉脉铸就壮丽的航线版图。面对竞争日益激烈的中国民航市场，厦航将继续保持能攻善守的特质，在民航强国新一轮跨越式发展的进程中，继续为海峡西岸经济区的繁荣和发展做出杰出的贡献。
 

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