骑行之路车轮朝圣翻过的只是心中的一座山

2011年11月23日 11:36
来源：《西藏人文地理》

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骑行之路在路上

开篇：骑行，对一些人来说是这个世界上最美妙的旅行方式。

一路上的蓝天、雪山、青草、牛羊、雄鹰一路上的阳光、雨水、冰雹、大雪、狂风一路上的汗水和泪水交织一路上的孤独与温暖相伴……当他们用自行车的车轮丈量着进藏的朝圣之路时，当他们靠自己的体力和意志力到达5000多米的垭口时，当他们历经千辛万苦之后面对神圣的布达拉宫洒下热泪时……

大猫说——“没有钱，但至少我们是有力量的，有力量去走自己想走的路，过自己想要过的生活。”

虫子说——一“一辈子有太多的故事，那件事最难忘，是单车带我去西藏。”

第一篇：

导语：明天，会发生什么？遇见什么样的风景和人？体会什么样的欢乐或是悲伤？不知道，一点也不知道。就是这种未知感，让我流浪的血一直沸腾。下一站，要去到哪里？看着手里的地图，目光落到了版图最西边的空旷之地。就去那最纯粹的阳光之城吧！

于是上路。才发现这条路的名字就很讨人喜欢。214国道，爱要死！不错。

214，爱要死

“没有钱，但至少我们是有力量的，有力量去走自己想走的路，过自己想要过的生活。”——大猫讲述人：大猫（网名：大猫的泪，山东昌邑人。骑车到过除港澳台外所有的省会城市，骑行过滇藏线、川藏线、唐蕃古道、中尼公路和新藏线。出版过书籍《骑车游中国》）

从海拔几百米的景洪一路爬升，到达海拔两三千米的丽江、中甸，从热带雨林到漫山遍野的杜鹃花开，从阳光到风雨又回归阳光……这一路，很美，很舒服，也很享受。但有些时候，也会陷入迷惘。和朋友交谈，他们会担心我未来的路，即使走过了天涯海角，不还是要回归，面对现实的生活？有的朋友更直接，说，你只是在逃避。是吗？我也会问自己。放弃了工作，抛开父母和曾经热恋的姑娘，只为背着青春到处走走，只为不着调的自由，值得吗？没有明确的答案，那么就继续在路上找寻。

翻过白马雪山到达德钦，会看到梅里雪山，看见卡瓦博格主峰，这座藏族人眼中的神山只从景观和外形上就已经深深让我折服。有去转山回来的朋友给我看近距离的神山照片，说神山带给他们的震撼，我能读懂。我也看到一组照片，是一个藏族青年陪着母亲转山，他紧紧握着母亲的手，搀扶着母亲，母子深情，我也能读懂。但看到他们虔诚地叩拜，面对雪山时清澈的眼神，我却读不懂了。在我这个骑行者眼里，她是一座非常美丽的山，而在他们眼中应该是神。我不知道信仰会产生多大的力量，但我敬佩他们，敬佩每一个转山的人。而对于我，能远远的看着她，已很知足。

随后，进入西藏，到达芒康。214国道的旅行算告一段落，踏上318国道，也开始了一段有朋友的旅行。其实，一路上会遇到不少骑行者，但都打过招呼就过去了。原因有二，一是我喜欢一个人上路，这样，可以更自我的感受路上的景色；二是我的自行车实在是太慢，没有变速，上坡全靠推。当自行车到达拉萨的时候，辐条断了好几根，后货架断裂，前轮车圈因为刹车磨裂，脚踏掉了一个只剩一根铁棍……在这种情况下能遇到一个可以走到一起的伙伴，应该是神山所赐吧。我们其实在观看梅里雪山的时候就遇到了。特润是澳大利亚人，因为我不懂英文，所以我们只是礼节性的点了下头就过去了。可随后的几天里，他有时候会超过我，有时候我又会超过他，在经过几次的礼节性点头以后，我们俩都乐了。我用手势加简单的单词问他：一起？GO？他大嘴一咧，说了句中文：好……的！就这样，一个懂几个中文词汇的澳大利亚人和一个懂几个英语单词的中国人走在了一起。我们在旅途中很少说话，主要是想说也不知道怎么说。这种状态正好是我最喜欢的。没有太多的语言，大家都可以沉浸在自己的感受中。偶尔看到十分美丽的景色，我会吆喝他说：LOOK，哪里！偶尔他累了骑不动了，会吆喝我：累……了。当看见很美很美的宿营地时，我们会很默契的对望，然后各自乐呵着扎好帐篷，拿出各自的干粮啃着，看太阳落下，睡觉。特润是一个很有意思的人，全身上下散发着像我一样的流浪气息。他抽烟喝酒，累了的时候，他就会拿出烟，点一根，他不知道香烟怎么说，就很享受的讲：大猫……大麻……好！我在路上的时候朋友送了我一瓶江津老白干，每天骑行结束，就给他咖啡杯里倒上四分之一的酒，我用瓶子，碰一下，干。停下的时候，他喜欢光着脚走来走去，却从来没见他洗过脚，脚底板黑的——就像有个胶鞋底。我们有时候会交流，通过手语和比划以及简单的语言，我竟也知道了他一点信息：他在澳大利亚读新闻系，假期来中国骑车去拉萨。就这样，我们一起缓慢的在318国道上走着，我带他睡过藏族人的家中，带他睡过政府和道班里面，他对所有的一切都比我好奇，比如会尝试藏族大叔的鼻烟，会自己把晒干的牛粪填到炉子里，顺便再抓起身边的糌粑塞到嘴里……总之，我在一个人流浪了很久以后，能和一个异国的朋友在最接近蓝天的地方相遇同行，我非常享受。有一天，我们推车到了业拉山口，拐了一个小弯，都被眼前的场景震撼住了：这路真是霸道啊，数不清的弯道，看不到尽头的下坡。现在回想起来，不带任何攻略是正确的，这样，才能体会到原滋原味的新鲜感。如果每天清晨起床，看着攻略，知道这一天会经过哪里，看见什么??——那一定会无趣很多。然后，我们就开始下坡，一路尘土飞扬，从下午一直到太阳落山，我们才到达怒江边的一个废弃的道班，也就是现在传说中的到处都写满留言的道班。搬车上二楼，安顿好，爬到顶层，坐在屋檐边，伴随着轰鸣奔腾的怒江，我们开始吃饭。还记得那晚是有3包压缩饼干，两包豆腐干，还有大半瓶江津老白干，还有，皓月当空。我把酒一分为二，对特润说，好酒驱倦意，咱整一口！他说：大猫，干！喝一口酒，塞一口压缩饼干或是豆腐干。渐渐的，便有些醉意了。我突然想起了林青霞版的《笑傲江湖》里的一个场景，不无伤感的对着特润说：Brothers，咱这说话不多，但情感算是不错了。没有话语其实挺好的，就会少很多矛盾。反正那一刻，不管你们信还是不信，我是把我和特润当成俩大侠了。

我说：我们都不会想到我们会相遇，但知道一定会离别，但没关系，这个Beautiful时刻，你和我在澳大利亚，在中国，都不会再经历了，我会铭记的！I love you！Brothers！特润听我说完，也冲着我嘀里嘟噜了好长一段，内容我真听不懂，但结尾我是听的明白：我也爱你，兄弟！我们就这样醉倒在怒江边，在月亮下面。随后到了波密，又遇到了两个以色列的哥们，他们想去徒步林芝，特润也有意愿，于是我们一起的旅行结束了，拥抱，亲吻，说着拉萨再见。可谁有知道拉萨会不会再见？我于是继续一个人，一辆接近崩溃的自行车，晃晃悠悠的到了拉萨。停留的日子里，去了布达拉宫，去了很多寺院。一天，在北京路上闲逛，我看见一个骑车的背影很像特润，就大声冲着那背影吆喝：特润！特润！骑车的人没有反应，我的身后却有了动静，一个人扑了上来，说：兄弟！大猫！两个不靠谱的人就这样再次神奇的重逢了。我们一起在拉萨呆了很长一段时间，白天醉在拉萨的阳光里，夜晚醉倒在拉萨的酒吧中。再后来，还是离别，我骑车继续西行，去了新疆；他回到澳大利亚，继续学业。我们一年偶尔会发几封邮件，没有什么太多的话语，只是问候，你好吗？我的兄弟！我们还会交换最近的照片，我看到他和女朋友在一座雪山下幸福相拥，而我的幸福，也让他知道。我还会说，有时间再来中国，我们喝酒。他也会说，你来澳大利亚，我们骑行澳洲。但是，都只是希望——不过，有希望总是好的！随后的日子里，我又从新疆绕到了西宁，又到达芒康，把214国道的另一半走完；然后向东到了上海，把318国道的另一半也走完了。这段长长的骑行也算是给流浪的生涯一个交代吧。停下的日子，朋友们总会问起，骑行的路上都经历了什么。我总会拿出一两个故事来讲，心里却知道，这段骑行，讲多久都不会讲完。至于流浪带给我了什么，我想，最简单的一句话来说，就是无拘无束的自我还永远铭记的温暖记忆。有人说，这是真爱和自由。恩！我觉得对极了。

骑行之路虫子

第二篇

导语：在这条路途遥远且凶险，却又如此美丽的国道上，一路上会遇到不少的问题：高反、语言不通、饮食不习惯，还有那至今让我心惊肉跳的翻车、险些被打劫，以及数次被藏狗追赶的经历……看了“虫子”的这篇骑行进藏经历，你才更会了解，谢旺霖所讲述的故事和情感同样发生在很多骑行进藏的人身上，你才更会相信，小说《转山》是如此真实和亲近……

单车带我去西藏

“一辈子有太多的故事，那件事最难忘——是单车带我去西藏。”讲述人：虫子（网名：陆地上的虫。广西南宁人，户外运动爱好者）

小学的时候，家里老爸有辆28寸的单车，双脚都碰不到地上的我骑着它在慢慢的滑着，感受风吹过脸的感觉。初中的时候，骑着车搭着自己喜欢的女生说要骑单车去远远的地方旅行，那时的她在大笑说我不现实。而多年后的那个秋天，当自己的车轮转动在烟尘滚滚的川藏线上时，当单车陪伴着我从海拔500多米的成都上升到海拔5013米的西藏米拉山口的时候，是一种从未有过的身心放纵的快感。只有骑行在天涯的路上人，才能体会这美妙的感觉。在这条路途遥远且凶险，却又如此美丽的国道上，一路上会遇到不少的问题：高反、语言不通、饮食不习惯，还有那至今让我心惊肉跳的翻车、险些被打劫，以及数次被藏狗追赶的经历……每天，我都抓紧车把努力蹬车，奋力骑行，缓缓上升几公里。这种苦辣酸甜兼具的感觉，只有骑行过的人才能体会。可当自己看到那辽阔的草原上盛开的野花，那远处伸向蓝天圣洁的雪山，满山遍野的牦牛和羊群，还有那些用身体丈量大地的虔诚信徒后，我告诉自己：一切都值得了。一个在海拔只有100米的南方生长的小伙子，真正站在海拔4400多米的山顶上的时候，期待已久的高反终于发生了。去西藏之前虽然看过很多很多的高反资料，等真正遭遇了，才知道一切并非我想象的那么简单。在山顶上头脑不清醒、视力不清、困顿、吃不下东西、恶心。一看到路旁的草原就想立刻倒在上面睡去。但是这是海拔4400多米的山顶，不下山是不可能的。

在同伴的鼓励下，我推起单车继续骑。可是刚骑了不到1公里，就必须下车坐在地上休息，大口喘气，身上一点力气也没有，连握紧车把的力量都没有了。头在剧烈地疼着，脑浆和血液似乎都在沸腾，我感到头马上就要胀爆了，胃也跟着翻腾起来，顿时双眼发黑。这时，耳边响起了同伴的惊呼，他们告诉我，我的脸已经变成了绿色。那一刻，我突然有一种接近死亡的感觉。我伸手摸摸脑袋，还好还在，我奋力地挣扎着站起身来，告诉自己千万不能睡着，家人还不知道我现在在去西藏呢。我要坚持下去，还要去西藏，还要去看那神秘的宫殿呢……

“不然我们拦车搭车下山吧。”同伴建议。

出发前，我们说好不能搭车的，才出来几天，就要搭车了吗？不！我要坚持，小小的高反就能让我放弃自己的梦——骑单车去西藏吗？

我把头巾紧紧的勒在头上，把车坐包放低些，让自己的双脚够得到地上，跨上单车，镇定地对同伴说：“走吧！” “快回头看！”同伴突然间大叫到。我顺着他的手指向后望去。顿时，我尖叫起来。那一瞬间，高反和头疼都通通忘掉了。我看到了让人震撼的雪山。刚才天边还是密密的云朵，现在云已经全部散去，雄伟的雪山竟然露出真容。在海拔4000多米的山顶远望前方7000多米的雪山，这一切如同梦境!凭着神山赐予我的力量，我终于下到了高反消失的地方。

在西藏，每看到一处风景，我都在兴奋地拍照，留下的影像便是自己永不会抹去的回忆。因为，每一寸风景都是靠自己骑行在艰苦的路上才看到的。当这风景渐渐在身后远去，我知道，我在一点一点向拉萨行进。而这些照片，让那山那景永远地停留在我眼前。

翻觉巴山的那天早上，饭店的老板娘多次叮嘱我说一定要慢慢骑，这条上山的路和下山的路每个月都出事。当我在半山腰的路边累得接近崩溃的时候，一个藏民告诉我上个月就在我脚下的位置曾经翻过车，直接翻到山底，一车人全死了。我顺着他手指的方向看下山去，隐隐约约看见一些翻车后的碎片散落在汹涌的河边。再看看眼前的路：紧靠悬崖边的一条窄窄的路，一不小心就有可能直接翻车送命。此刻，我一点也不怀疑这就是传说中凶险的318国道。我看着手机里另一个骑单车的车友发给我的短信：“我现在翻车了，手断了……”我顿时脑袋里一片空白，突然对自己的选择产生了疑问：我为什么要这样？我在干什么？为什么要选择骑单车去西藏？我坐在地上，发呆着，考虑着应该是放弃回家还是搭车去拉萨……

接下来，我一直在这阴影的笼罩下，混沌地过了一天，直到我遇到了几个让我惊讶和佩服的藏族人。他们和我一样从四川出发，卖掉了所有的家当，一路磕着长头去拉萨，见到我的时候，他们竟然已经磕了快一年了！他们双手合十，经过头顶、额前、心口，然后跪下打开双手，俯身向前全身及地。从四川到此地，不知道已经重复了多少次，没有人脸上刻着疲倦，即使膝上腕上的衣物被磨破，即使额前已经有了凸出的老茧。我问他们有没有想过放弃。他们坚定的告诉我：“不放弃！”他们为了追逐去拉萨朝圣的梦想，放弃一切。而现在的我不需要放弃一切，我只要坚持。看着他们继续朝拜的背影，我决定无论如何，不要放弃自己的梦——骑单车去西藏！我再次坚定地抓紧车把，努力蹬车，奋力前行，因为我看到了我的拉萨。

每个人都会有梦想，同样会有期待，因为有梦想和期待所以都会执着。现在我心中“西藏”已经不是一个名词，她是一种境界，是行者心目中的天堂，是骑行者在天和地之间追求自己梦想的印证。

这31天漫长的旅行，经历了大风、大雨、大雪、冰雹等的洗礼，依靠着单车的轮子丈量着大地，骑行在天涯，看过了一辈子见过最漂亮的山、最漂亮的水、最漂亮的草原和树……西藏湛蓝的天空，那些在彩色斑斓的树林边的村庄，村庄边搭着巨大的木架晒着青稞，房顶上的人们一边劳动一边歌唱，还有无处不在的白塔，当然还有那最虔诚朝拜的藏族人。

当自己经历重重困难之后达到布达拉宫前时，一阵大叫和尽情地释放后是深深的沉默。低头看着自己已经破烂的鞋子、刮烂的衣服和那伤痕累累的单车，还有自己不知不觉已经长长的头发，泪水一下子划过脸庞滴落在拉萨的大地上。我呼吸着那特殊味道的空气，闭上双眼去感受拉萨的风，去聆听身边藏族人的念经声和转经筒转动的声音。张开双眼，看头顶的蓝天，远处的雪山，还有眼前的布达拉宫。抚摩脖子上洁白的哈达，一种从没有过的成就感悠然升起。

当我经历了31天的艰苦骑行，走过了雪山，草地，森林，河流；看过了蓝天，碧水，牛群，用最简单的交通工具——单车去完成了自己的西藏梦想，成功触摸布达拉宫那古老的砖墙的时候，我坚信这份记忆中最耀眼的光芒，将点亮我今后生活中每个一黑暗的角落。并且告诉我一切只有坚持和执著，才能有成功……

骑行之路大猫

第三篇：“G214+G318”滇藏骑行详细手册

攻略撰写：谭迁、远鹰

滇藏线从昆明到拉萨，全长2378公里，涵盖了两条最美的国道——“G214+G318”。曾经消失的马帮文化都融会在昆明至芒康段上，一路上彝族、白族、纳西族、门巴族、藏族等多个少数民族地区，民族风情浓郁。一路的气候也随高度而变化，林线分布明确，在一天的路程中便度过四季天气。再过金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、玉曲河、尼洋河、拉萨河，翻越横断山脉，历经高山、湿地、河谷、湖泊、冰川、温泉。除感叹自然的鬼斧神工之外，因此给这条路评为全球最美的一条进藏路也当之无愧。今年才骑行过滇藏线的两位骑行者谭迁与远鹰，为骑友们献上了详实、贴心、负责任的骑行攻略。

出发时间：

出行的最佳时间应是七、八月或十月。七、八月仍为夏季雨季，但是天气热能少带很多行李, 必须注意路上安全。如果出行时间在四、五月份你会面临恶劣的天气及路上积雪。

行李装备：

这将决定你旅行的舒适度。行李装备的原则精、简，负重过多消耗体力。最好选择队伍出行，可以共享修理工具和医药用品，剩下的带防雨罩的驮包、车前包，手电筒、头盔、太阳镜、水壶、冲锋衣裤、速干衣裤、抓绒衣、登山鞋、袜子、沙滩凉鞋、多用头巾、手套、棉毛裤、帽子，身份证、银行卡、邮政储蓄卡表示你的硬件已经准备充分。如想带露营、野餐类型装备的那就慢慢骑。

吃、住宿：

如果你是跟着攻略走，那么你不需要担心没地方吃、住。只是条件没有想象的那么好。最好带个简易的睡袋，因为很多简陋的旅馆卫生条件是不理想的。

带多少现金合适呢？带一千左右，分两三个地方存放。现在的西藏各个县城都有ATM。可以先预算每天花费多少钱,比如每天100元，总行程2378公里，总花费在3000元左右。

安全问题：

控制车速。究竟应该多少码的骑行速度才能追赶队伍，不让自己拖队伍的后腿？其实这些担心是多余的，一个成熟的队伍不会在路上抛下任何一名队友，大部分的队友其实和自己是一样的体力，不要把别人想的过分强大，控制好自己的节奏。行进中车速控制在上坡五六码，下坡三十五码也不会丢人，前提是保证安全第一，因为出门在外旅行，毕竟不是玩命。骑行的路段大部分是在山下，沿途山上会有很多落石，需要戴上头盔观望前行。下雨天应停止骑行，山体滑坡泥石流的自然灾害在每年的骑行事故中都会有。同时由于弯道较多，过往的车辆会也会给骑行带来危险。

尊重风俗：

一次负责任的骑行，尊重当地的民俗风俗也是十分重要的一项。比如藏族忌吃驴肉、狗肉，一些地方不吃鱼，也不愿借灶具给人煮这些东西吃。忌讳捕杀野生动物；忌讳在寺庙内吸烟、摸佛像、翻经书、敲钟鼓；也不准在附近的水域捕鱼、钓鱼。如果想尝试藏民的酥油茶、藏巴、青稞酒最好带上自己的零食与他们交换，他们会很乐意，同时你也能很快的融入其中。在路上会遇到叩长头的朝圣者，那就可以慷慨点与他们沟通取得同意后拍照留恋。

特别说明：

环保相当重要，可在行李上绑个收纳袋存放每天在路上用过的生活垃圾，到达目的地后统一处理，这是每个人都应该做到的。

注意好这些，那么我们就可以上路了。

D1 丽江—虎跳峡镇（1860m） 75km

出丽江骑行20km然后开始上下坡，直到一个叫雄果的地方，这个时候我们才正式踏上了214国道。一段路之后就是下坡，并沿着金沙江前进，这里山势雄伟险拔，峡谷边的村庄很多，一派田园风光。过大桥不久到虎跳峡镇，玉龙雪山就在对面，离她那么近，才知道是那么雄伟壮观。

D2 虎跳峡镇—小中甸（3240m）—香格里拉（3280m） 94km

今天的路程会是一段考验，47km的连续上坡，是正式通往高原的路。第一次骑行藏区的人会真正的体会到，连续地爬坡，必须有坚强毅力。到达海拔3370m的垭口后，就有13km的超长下坡，上坡几个小时，下去只用20分钟。下完坡到达小中甸，那里有孩子在等待我们，他们排成长蛇阵，来阻拦你，你可以给点东西，也可不给，这就看你什么样的心态。倘若你在骑行当中遇到下雨会更加艰苦，路上不断会有落石。然后缓下坡进入草原地区，一路平路到达香格里拉县。

D3 香格里拉—奔子栏（2050m）—东竹林（2900m） 104km

这天的行程比较辛苦，因为需要不断地上上下下，没有雨的情况下还是很好，但要遇到大雨才是真正考验的时候，一定要注意安全。出香格里拉沿小土坡下去是段平路，之后将会有6km的行程翻越一个小山口，接下来是12km沿溪的下坡，再缓上8km后下行27km直到江边，16km沿金沙江畔起伏缓上至奔子栏。下午24km的上坡很辛苦，由于地处干热峡谷里气温很高，到东竹林后好好休息调整一番，迎接明天的挑战。

D4东竹林—白马雪山（4350m）—德钦（3250m） 78km

今天将会相当辛苦，需要早点起来备好干粮，提早出发。白马雪山有两条路，天气好遇到岔路走左边的老路，距离不但近，而且骑行起来也比较舒服。新路为下雪时专为汽车防滑设计的路面，十分不适合自行车。连续陡坡上山30km到达白马雪山1号垭口，在接下来的14km内上上下下，连续过2号垭口（4350m）、3号垭口（4370m）。接着是22km的下坡，然后4km上坡至迎宾台，运气好的可以在这看到梅里雪山。接着8km下坡至德钦，德勤被四周大山包围，你可以选择住在德勤，也可以选择骑行10几公里到达白马雪山观望台，那里有很多旅馆等待，这也是一个值得呆的地方。梅里日出算是滇藏最壮美的胜景，但在雨季里面看到的几率就不大了。据说，曾经有一位大叔，为了看梅里雪山连续几日没有看到，他就此下跪跪拜三下，雾气就此散开，他望到了，这也是个传说而已......

D5 德钦—盐井（2650m） 114km

早上应该早起上路，滇藏交界附近的路很难走，从德钦出发先是11km的缓坡，然后是较陡的16km下坡后，柏油路在此退出舞台。从此沿澜沧江继续下坡15km，碎石路，到阿东河时候是平坡，但路况依然很差，27km到云南境内德最后一个镇——佛山。过佛山走38km到滇藏分界（2350m），之后又开始上陡坡，沿澜沧江8km到盐井。到盐井时候可以继续朝前方骑行一段，到达孜卡温泉住上一晚，晚上泡着温泉望着雪山，也是自己骑行以来的一次享受。

D6 盐井—红拉山（4220m）—芒康（3860m） 111km

出盐井后路非常险峻，单车道，一边是悬崖，一边是山壁，时不时有碎石掉落。翻过一座小山后开始下坡，5km之后就得爬红拉山，至山口距离是42 km。下坡15km后沿溪流而前进46km至芒康。芒康是滇藏线与川藏线交界处，这里是交通的中心，随着生活条件的不断改善，现在这里住的地方很好，不过晚上很冷。如果翻红拉雪山后来不及到芒康，住宿可选择：5道班，距芒康50km；4道班，距芒康35km。

D7.芒康—拉乌山(4338m)—竹卡大桥（2640m)—觉巴山(3930m)—登巴(3440m) 91km

今天骑行很艰难，几乎全是土路和碎石路！前12km翻拉乌山口(4338m)，随后有35km下坡，海拔直接降1700m。下到坡底出现一条大河——澜沧江。沿江不远就到了澜沧江大桥。大桥桥头有两块纪念碑。一块是纪念巴邦线(巴塘—邦达)建设中牺牲的50多位建设者的，可见当年筑路的艰难！另一块是建路建桥纪念碑。过了澜沧江大桥转个弯就可以看到如美。如果体力太差，可以借宿在如美派出所旁边的竹卡招待所。体力好的话，下午继续出发，全程碎石路。前26km翻觉巴山（3930m），下山18km到登巴。

D8.登巴—荣许兵站(4046m)—东达山(5008m)—左贡(3877m) 73km

今天的行程以土路为主。登巴出发后继续上坡10km至荣许。荣许兵站在2008年时已撤。过荣许兵站后，前30km翻越东达山，东达山，海拔5127m，爬坡时会相当吃力。下山前一定要检查刹车。33km下坡距左贡还有8km时候那是难得一见柏油路。

D9.左贡—邦达(4120km) 110km

全天的路绝大部分是非常平整的柏油路，平路加上短上下坡，最后一个小上坡到克色村后，远远的就可以看见邦达镇。

D10.邦达—业拉山(4618m)—怒江(2740m)—八宿(3280m) 97km

邦达是川藏南线北线的交汇点，是一个由于交通要道形成的小镇。出了邦达就得爬山，路也很绕。13km的骑行，会觉得冷，到达业拉山垭口，海拔4618m，山上很冷，风也大。休息一下就下山去。下坡时候很爽，基本没什么弯，一会就到达著名的怒江72弯！这时候起，下山的路变得十分曲折，足足有20km，一不小心车就会冲入万丈深渊！一定要小心，检查刹车系统。下坡后4km到怒江桥。从怒江桥到八宿有40km，基本是上坡下坡，海拔慢慢升高。

D11.八宿—吉达乡—安久拉山(4325m)—然乌(3960m) 91km

今天的路起伏稍大，有时候看着明明是下坡，蹬起车来却很费力，再回头一看——上坡！到一个叫吉达乡的地方大概有38km左右。码表显示63km的时候开始进山，今天的爬山似乎并不是爬山，坡度很缓，临近垭口的几公里路甚至比前面的路都要好。山上的大片的草原，可能会让人走着有点不烦躁，怎么还不到垭口？转过最后一个弯后会看见大片草甸，沿着这草甸走到尽头，就是安久拉山口了，垭口处码表显示70km。下山的路不错，植被也马上变得茂盛起来，山上开始有高大的树木。然乌沟路上塌方和碎石也很多，到处散落着大大小小的石块，这段路需要特别小心！在临近然乌的时候有长达一公里的川藏走廊，长廊尽头，就可以看到然乌湖了。到然乌镇码表显示共骑行93km。然乌是一个只有一条街的小镇，由于毗邻著名的然乌湖是很多旅游者的目的地和中转站。

D12.然乌—米堆—中坝(3330m)—波密(2725m) 145km

今天的路况十分好，缓下坡。沿途是安目错湖和帕隆藏布江，大部分路在林区穿行，也有整段的公路。帕隆藏布江是雅鲁藏布江的支流，G318就是沿着雅鲁藏布江一路向西而下。离开然乌镇18km左右，路就变成了土路。一直到54km的中坝村。这段土路标示30km，实为36km左右，且大部分都的碎石路，较难走。中坝后路况很好，柏油路一直通到波密。这一路基本是缓下坡，但也有较多的不太高的上下坡路段。过了然乌就进入了林芝地区的波密县。这是到拉萨前的最后一个地区了。林芝地区是西藏最重要的林区，G318就在树林里穿过。路边有很多禁止野外用火的宣传牌。

D13.波密—古乡—102塌方区—通麦(2030m) 90km

今天路况还是柏油路，很是平整。大树遮着了天空，有种在大森林里穿行的感觉。82km处开始为土路，经过著名的102塌方群。关于这一段的路况，就要看你的运气了。一般来讲5月以前会好于7、8月份。几公里的土路后又开始柏油路面，快到通麦时路边开始出现大量芦苇，表明这里空气湿度很大，再加上参天的大树横在路的上空，有点热带雨林的味道了。102塌方区由于路面常年水流不断，石头遍地，经常会遇见塌方、泥石流等自然灾害，行到此要格外小心，泥泞的路也会让你十分恼火。过了102塌方群又是好路直到通麦。今天路上虽起伏较多，但总体是下坡。通麦海拔仅2000m，是川藏线西藏段最低点。

D14.通麦—排龙(2039m)—东久(2560m)—鲁朗(3285m) 70km

过了通麦1km，就是易贡国家地质公园的博物馆区，路也变为土路。这个公园主要是展示地质灾害的，因为这一带是著名的典型的泥石流、滑坡区！过了博物馆就是通麦大桥。一过桥路马上变得奇烂。路边有提示：前方14km便道为地质灾害危险区。路变得很窄，路面也会由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大，有的地方只能推行。路在山腰盘旋向前，边上就是看似能吞没一切的汹涌的帕隆藏布江。大约10km后到达排龙天险—老虎嘴。过了排龙路就开始向上，5km后烂路结束，前方全程柏油路了！到达东久乡路边出现提示：我们将离开武警交通四支队管辖区。从金沙江到东久，武警管区的路况是最复杂最危险的。向保证国道畅通的武警交通部队致敬！

D15.鲁朗—鲁郎林海观景台—色季拉山(4385m)—八一(2930m) 76km

从鲁郎镇出来，沿途都是草原风光，路边的藏居都是斜顶矮屋，相比前面路上的藏居更有当地特色。平路大约2.5km接着就是上山路，山路比较陡，但全程上好柏油路省了不少力。大约18km到达鲁郎林海观景台。下山有30km，路非常好。到山脚就是林芝县，从林芝县出发16km的起伏路就到八一（林芝地区）了。

D16.八一—更张镇—百巴镇—工布江达(3440m) 127km

从八一出来路况有较多起伏但都不高，路是基本都是缓上坡。这一带是门巴族人的聚居地。路上的牛啊猪啊都对来往的车辆熟视无睹，仿佛国道才是它们的地盘。今天35km处到更张镇，65km处到百巴镇，两个地方都有很多汉人开的饭馆可以吃午饭。

D17.工布江达—金达镇—加兴乡—松多(4170km) 97km

今天的路况不如昨天的好，行程也就不轻松了。近100公里的上坡路，上升接近1000m。路上的车由于接近了拉萨变得多起来。今天43km到金达镇，65km到加兴乡，两个地方都有汉人开的饭馆可以吃饭。松多兵站附近的路面很烂，全是大大小小的坑，路面也基本坏掉。过去4444里程碑后路稍好，似乎藏人也信“4”音的不吉利，这个里程碑上被捆了哈达和树枝，还写有经文。

D18松多—米拉山(5013km)—日多—墨竹工卡(3830km)—拉萨(3765m) 176km

29km的山路并不难，只有最后的6、7km才有点爬高山的味道。上坡至川藏南线第二高山米拉山口。下坡27km至日多镇的路较陡，都是柏油路。过了日多路基开始为土而非石头，坡度也有所减缓。日多至墨竹工卡59km。墨竹工卡到拉萨是沿着水流极缓极缓的拉萨河前进，路面非常平坦。一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。到拉萨桥头可以看到路边318国道里程碑标示4632公里。