委员建言北京机场盲降升级抗雾恢复北京胡同风貌

2012年01月12日 08:16
来源：《北京晨报》作者：王歧丰

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昨天，市领导与港澳委员、港澳台侨工作顾问就“北京经济社会发展情况”进行座谈。经常来往于京港两地的委员李泽楷表示，北京曾出现大雾延误航班的情况，建议启用适用于大雾天气的三类盲降系统，飞机起降过程中全自动导航，增强抗雾能力。另外，港澳委员和港澳台侨工作顾问还就北京的历史风貌、医疗、房地产发展、人才引进等建言献策。

希望提升机场盲降系统

香港委员李泽楷表示，机场是展示城市风貌的视窗，是很多乘客城市旅程的起点。首都机场是外来人士访问北京的第一个印象点，近年来，首都机场出现了因大雾而延误航班起降的情况，在一定程度上影响了首都北京这个世界大都会的形象。

据李泽楷了解，目前首都机场启用的是一类和二类盲降系统，而巴黎、东京、柏林、法兰克福等城市都采用了三类盲降系统，完全依靠自动导航实现飞机起降，增强了飞机的抗雾能力。李泽楷建议，首都机场引进三类盲降系统，改善飞行环境和飞行条件，从而满足乘客需要，提升首都的投资硬件环境。

建议恢复北京胡同风貌

港澳台侨工作顾问黄钺表示，市政协曾多次组织委员就中轴线保护展开调研，并建议制定整体保护规划，极大地推动了古都风貌保护。黄钺在走访中发现，北京胡同风貌近年受到了一定破坏，胡同里的私搭乱建、随意停车现象并不少见，恢复胡同历史风貌已经成了一件刻不容缓的事情。

李泽楷委员也在首都文化建设方面提出建议，希望政府在城市发展较落后地区，建立艺术家群落，通过他们的进驻改变这一地区的文化面貌。

■部门回应

三类盲降无法满足机场起降架次

据华北空管局总工程师颜晓东介绍，首都机场目前使用的确实是一类和二类盲降系统，但在安全保障方面与三类盲降系统没有区别。三种盲降系统的不同之处主要是技术层面，通俗来讲，一类盲降系统是在60米高度采取手动驾驶，二类盲降系统在30米手动驾驶，而三类盲降系统的手动驾驶高度是15米，甚至安全自动驾驶，主要适用于大雾天气。

颜晓东向记者介绍，目前首都机场高峰时每小时飞机起降88架次，采用一类盲降系统。由于自动系统对飞行环境的要求不同，二类盲降系统每小时可起降飞机50架次，而三类盲降系统只能起降40架次。由于机场过于繁忙，目前使用的是一类和二类盲降系统。

晨报记者王歧丰