京广高铁试乘 全球最长高铁将拉动沿线旅游经济

12月20日，京广高铁将试运行，从广州至北京全程约2200公里，全线贯通后从20多个小时缩短至8小时，而沿线河北、河南、湖北、湖南、广东五大省份距离极速拉近。高铁时代正式到来，带来的不仅是空间的缩短，出行形式的便捷多元，更给我们的旅行方式带来深远的影响。按照运行图，这趟列车由北京西开往长沙南。据了解，G83次采用CRH380A型的8节编组列车，已经开通的京沪高铁就是采用此种车型。全车设有18个特等座，两节一等座车厢，其余全部为二等座。

车厢环境媲美飞机

车厢环境媲美飞机客舱

在列车上看到，二等座是蓝色的可调节座椅，五座排成一排，每排每排座椅间的距离有40厘米左右。每组座椅下面都设有电源插板。一等座和特等座全部为红色座椅，座位间距比二等座更宽，特等座还分为观光车厢和包厢。观光车厢窗口比其他车厢要大，乘客坐在这里可以宽视野地欣赏车外的风景。

不管是一等座还是二等座，车厢的内部全部设有小液晶显示器，每个座椅前都有小桌板，走进高铁车厢就如同走进了飞机客舱。据介绍，由于采用了全新的“火箭头”，新型动车组的气动噪声可降低7%。同时，通过隔音地板、高隔声车窗、高隔声内风挡、浮筑地板结构等多种新结构的应用，即便列车达到时速300公里时，客室噪声水平不超过66分贝，远低于飞机客舱内噪声。

此外，由于京广高铁运营区间跨度大，冬季北京和广州之间的温差最大可达到30至40℃，相对湿度差可达到60%至90%，动车组冬季运行时会出现在北京地区“加热”，到广州地区“制冷”的现象。

时速超300公里

开车16分钟时速超300公里

G83次列车车内的显示屏是大家关注的焦点。屏幕上的列车时速一路攀升，还没出市区，时速就超过百公里。仅仅在列车出发16分钟后，时速就达到预计的300公里。从北京至郑州的两个半小时内，列车最高时速曾达到310公里。

根据规划，全长2298公里的京广高铁全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。北京至广州间最快高铁列车运行时间可在8小时以内，较目前既有京广铁路最快普速客车压缩12小时30分左右；北京至长沙最快5小时40分，较目前最快普速客车压缩7小时20分左右；北京至武汉最快4小时29分，较目前最快普速客车压缩5小时10分左右；北京至郑州最快2小时30分，较目前最快普速客车压缩3小时左右；北京至石家庄最快1小时07分，较目前最快普速客车压缩1小时左右。

如此高速行驶的列车，通信信号却未受到较大的影响。列车行驶速度每小时超过300公里时，2G的手机通讯信号虽然处于满格状态，但实际的通话时断时续。3G的网络信号则影响较小。不过当列车在200公里每小时以下的速度运行时，通话信号、网络信号都处于相对稳定的状态。

此外，和动车相比，虽然速度提升了很多，但车辆行驶更平稳了。高技术制作的车窗玻璃，可以保证在高速运行中窗外的景物不变形，乘客向窗外看，不会产生晕眩的感觉。

高服务标准的乘务人员

“高姐”服务标准参照空姐

空姐曾是航班上亮丽的风景，如今“高姐”也成为铁路线上流动的风景。京广高铁车队由76名漂亮的女孩子组成，服务于全部176列列车，平均年龄只有25岁，都是从京沪高铁车队抽调来的优秀员工。她们将值乘北京西开往深圳北和长沙南的3对列车。和京沪高铁一样，女乘务员是一身靓丽的玫红色，男乘务员仍然是蓝色，女列车长的帽子也由大壳帽变成亲切的船形帽。如果不是身上带有明显的高铁标志，单从外形看，和空姐一模一样。

其实不光外形，“高姐”的服务也是一丝不苟。开车前40分钟，乘务长李敏已经和她的同事一起在车门口迎接上车的乘客了。早晨北京的室外温度仅有零下五度，并伴随3、4级的北风，李敏她们虽然穿着大衣，但不到十分钟，全身就冻透了。尽管如此，她们依然微笑着迎接每一名旅客，并提供必要的帮助。

“手冻得已经不听使唤了。”列车发车后，李敏和同事又开始准备给乘客送茶、送水的服务了。然而在外边站的时间太长，双手已经冻得麻木了。其实，不光是乘务员，全车的工作人员都在各自的岗位上紧张忙碌。

今年刚刚20岁的张瑞还是一名实习生，她所负责的是车厢的清扫工作。从发车后，拖把几乎就没有离开过他的手，“我们的要求是车厢的过道要随时清扫，卫生间要做到一人一扫。”记者看到，与一般的列车相比，京广高铁列车都配有马桶和蹲坑两种卫生间，满足乘客的需求。卫生间还准备了一次性马桶套，旅客使用坐便时自行安装即可。

除了基本的服务外，高铁所有工作人员都着重在应急预案的演练上下功夫。车内所有的应急设备要做到会用，遇到火灾等突发事件要会进行处理，如何疏散旅客，在空调不起作用时，如何安装防护网等都是必学的项目。“和空姐比，只是岗位不同，服务标准都是一样的。” 李敏表示。

一等座与机票相差无几

按照铁道部公布的票价，京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车，其中D字头动车运营时速为250公里，G字头高铁列车运行速度则达到300公里/小时。例如从北京西站到广州南站全程G801次列车全程最快约7小时59分，票价最低的二等座为865元，一等座为1383元，特等座为1645元，商务座则达2727元。D字头北京至广州二等座票价为712元。

和K字头、T字头的普通列车相比，京广高铁票价的票价高出近一倍。以北京到广州为例，京广高铁价格最低的G字头二等座票价为865元，而包括K599次、T201次在内的普通列车硬卧价格为443元，即使是软卧价格也仅为786元，远低于G字头二等座价格。

京广高铁还有4天就将开通，但并没有吓退京广航线一直以来的高票价。从各大购票网站了解到，12月26日北京至广州航线，经济舱票价以8折居多，价格为1360元，全天航班最低折扣也是7折，价格为1190元，加上燃油附加费130元和机场建设费50元，当日从北京飞往广州至少花费1370元，和高铁一等座票价相差无几。26日之后一周之内，该航线票价持续坚挺，平均保持在8折左右。

北京西站改造迎高铁

作为京广高铁的始发站，北京西站经过半年多大规模改造，将在正式开通当天全新亮相。改造后的西站将分为高速场和普速场两部分。1到5站台为普速场，6到10站台为高速场，主要停靠京广高铁列车。为方便旅客候车，西站将靠近6到10站台的8到13候车室设置成高铁候车室，1到7候车室为普速候车室。

据了解，京广高铁开通后，北京西站每天将开行列车135对，达到日常开行列车的历史最高。为了迅速分流到站的旅客，北京西站将启用南一、南二、南三出站口，主要疏导高铁旅客从南广场出站。

由于高铁列车将使用磁卡票，北京西站的五个出站口都已经安装了检票机。外表酷似地铁站闸机，由车票插入口、车票出口及刷卡(二代身份证)感应区、进门围栏等几个部分组成。旅客除插磁卡票外还可直接刷二代身份证进站，并具备刷铁路快通卡的功能。

此外，因网络购票、电话订票更加快捷，越来越多的旅客更倾向于通过这些方式购买车票。为适应网络购票和电话订票旅客的增多，北京西站在这次大规模的改造中新增添了34台网络取票机和自助购票机。其中，北广场售票厅里新安装了14台购、取票一体的自助售票机，南广场售票亭外也安装了20台。西站北广场的东侧和二楼进站口也都安装了大量的网络自助取票机，旅客可自行取票。

京广高铁的开通将拉动沿线旅游经济　　

高铁建设一边带火了区域经济，另一边也拉动沿线城市旅游经济的发展。高铁对产业的影响体现在各个方面。“出行效率的提高为旅游产业发展提供了条件，和飞机票相比，高铁车票更具优势，加上京广高铁沿线城市群落密集，线路开通会直接带动旅游业发展。

京广高铁的开通为北京及周边城市的旅游带来更多元化的搭配，使旅游产品更加丰富。有旅行社表示，京广高铁开通后，在打造传统北京团时会更注重京广高铁沿线旅游产品的设计和整合，加大对石家庄旅游资源的采购和产品的推广，突出石家庄的旅游行程，像是会增加从北京乘京广高铁往返石家庄的内容，游览天桂山，红色革命中地道战遗址，并安排前往西汉南越王的故乡——正定，探寻“六绝文物”藏宝地龙兴寺、红楼梦中的荣国府、天下第一桥——赵州桥等，让游客感受更全面的燕赵之旅。