第一辆智能汽车在西湖边测试成功

2011年11月23日 09:53
来源：杭州日报 作者：陈淑安

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科幻电影中的天马行空又一次为科学家带来了灵感。

好莱坞大片《少数派报告》中有一个桥段，所有汽车都由计算机网络控制，精确并高速地行驶在智能的城市交通线路上，你只要告诉你的汽车想去哪儿，剩下的事都由车子来做。

这一切的到来，已经并不遥远了。因为完全无人驾驶的智能车，已经率先在杭州成功上路，并通过了测试。

“今后只要你坐上智能汽车，开汽车就像开电梯一样容易，轻轻按一下按钮，汽车就能把你安全送到目的地。”昨日，在出席第八届京沪杭（国际）高科技产业化交流活动——智能车技术与应用高峰论坛时，中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅接受了本报记者独家专访。他描绘了一幅智能驾驶的美好画卷，“不堵车、不撞车、零事故”，完全可以由智能汽车轻松实现。

边开车边看美女

疲劳的事交给智能化

李德毅年近七旬，却依然保持着挺拔的身材，清瘦的脸庞，一双透出精气的眼睛闪烁着智慧。

“未来我们驾驶智能车就像揿电梯一样简单，无须驾驶培训，人人都可以开。你还可以边开车边欣赏路边的美女呢。” 李德毅说，放心，这不算危险驾驶，因为智能车很安全。

所谓的“智能车”，其实就是辅助驾驶，把人从低级的技能操作中“解放”出来。估算车距、控制车速、转弯、超车等基本操作，汽车自己就能完成。“踩油门、刹车制动、拨转向灯，你何必这么辛苦呢？把这些让人疲劳的事交给智能化去做吧。”李德毅说。

事实上，在去年的世博会上，人们已经见识过意大利帕尔玛大学的无人驾驶车——穿越了欧亚大陆，从罗马来到北京，又到上海参加世博会。日前，谷歌公司也公布了他们秘密研制的汽车无人驾驶技术，50辆智能车安全行驶了20万公里。

人工智能，也是李德毅院士的一个专攻方向。李德毅说，国家自然基金委于2008年立项“视听觉认知计算工程”，投入了1.5亿元资金启动。目前，已经搞了两次全国范围的无人驾驶比赛，专门研究无人驾驶汽车。

“研发智能车有两条途径，一个是按比例缩微的模拟实验车，一个是真人车。”李德毅说，模拟实验已经取得了技术突破。

在北京的实验室里，有一个智能城市模型，300平方米的范围可供70辆车同时有运行，利用自动化和人工智能技术，实现交通“零碰撞、零事故”。

在京津高速公路上，真人车也已经跑了很多趟了。京津高速公路有特大桥八座、大桥十三座、双向六到八车道，设计车速120公里，“我们的智能车能跑到每小时70公里。”李德毅说。

一年砸下一百多万

杭州民企研发智能车

“智能车的突破，是云计算与物联网结合后实现的，”浙江元亨通信技术有限公司战略发展部总监胡宏宇对记者说，第一台完全具有自主知识产权的智能旅游车，已经在杭州研发成功，并在西湖边完成了测试。

智能车是一个跨学科项目。李德毅说，智能驾驶本质上涉及注意力吸引和注意力分散的认知工程学，主要包括网络导航、自主驾驶和人工干预三个环节。

“智能驾驶的前提条件是，我们选用的车辆满足行车的动力学要求，车上的传感器能获得相关视听觉信号和信息，并通过认知计算控制相应的随动系统。”李德毅说。

2010年，浙江元亨云计算与物联网院士工作站在杭州揭牌。随后这家名不见经传的民营企业，一年之内砸下了100多万元的科研经费，成功组装了第一辆智能旅游车。它能在复杂环境下实施道路识别、智能行为决策和控制等自主动作，真正做到无人驾驶。

不过，这辆智能车还没有能力避开酒后驾车的司机，躲开突然冲到马路中间的孩子，或是识别临时交警的指挥手势……好在它的设计时速只有10公里/小时，仅仅比走路快一点。

“这辆车在设计上采用不绕行，也就是说，正在自动运行的车前面有障碍物时，它会自动减速，直到停下来，等待道路畅通后才再次启动。”胡宏宇说，车上还可以实现多媒体互动，通过无线网络适时地与作为后台支持的“云端”交互，充分利用“云服务”为乘客提供各种多媒体体验。

“发展智能汽车，目前的关键是解决智能视听觉系统的问题，” 李德毅说，这个问题解决了，才能解决“辨别挡路者是否是醉酒者”等问题。

真正的无人驾驶离我们到底有多远？李德毅说，我国有望在十年内突破此项技术。但他同时指出，无人驾驶汽车普及很难，因为成本太高。

不过，李德毅还是描绘了近期的蓝图：到2011年，做到城际公路的智能驾驶，因为城际公路基本上是半封闭的，比较好办；2013年，争取做到城市公路的智能驾驶，城市交通行人很多，比较复杂。

“到2015年，我们准备解决私家道路、无公共道路设施的智能驾驶。”李德毅说。

来源：杭州日报 作者：记者 李长灿 编辑：陈淑安