高架+立交+隧道+跨江桥“上天入地”的彩虹快速路年底全线建成

2012年05月24日 09:01
来源：杭州日报

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杭州城市快速路系统中最南的“一横”——彩虹快速路沿线，年底将全线贯通。

彩虹快速路往东，穿过萧山整个城区，和绕城东线接牢，往南，接绕城南线，往西，接杭新景高速，往北，就是杭州市区，一路跨越富阳、滨江、萧山三地。由东往西，有高架，有立交，有隧道，还有一个跨江大桥，可以说将市政设施中的所有形式都占尽了。

它建成后，原先从建德方向进城必须走之江路的车辆，可由快速路进入滨江区，并经滨江区路网进出杭州主城区，改善之江路拥堵状况，为把之江路今后改造成一条景观道路创造条件。

同时，对滨江区来说，彩虹快速路也将大大缓解内部交通，成为联系主城区的一条便捷快速通道。

有三类出行的人，方便很多

昨天记者由东往西，沿着彩虹快速路全程走了一趟，可以说“上天入地”，极其壮观。

线路基本沿着现有滨文路走，由东萧山界起，一路往西，高架“冲上天”，到了时代大道交叉口，是一座大型互动立交，再往西，接近火炬大道时，因附近是高教园区，“入地”变成隧道，过了新规划的新浦路后，便和西侧的之江大桥东岸引桥下地处相接，全长约8.36公里。

整条快速路全线双向6车道，设计车速每小时80公里，设互通立交1座，平行匝道4对，人行天桥1座。预计在今年的12月30日全线建成。

一路走来，记者发现，这条快速路，让这些人出行有了新的选择：

第一种：由于快速路最西面是之江大桥，桥梁西段，连接了320国道、杭新景高速、之浦路及绕城高速，因此，从桐庐、千岛湖等地开过来，可以避开之江路，从之江大桥进入滨江区。还可以走之江大桥，再通过钱江四桥、三桥、二桥进出杭州主城区。

第二种：住在萧山及风情大道一带的，如果要出城去富阳、桐庐一带，便可以不用进城去绕，直接由东往西走快速路，便可上杭新景。

第三种：之江大桥通车后，对改善转塘和滨江区之间的行车来往尤其显著。现在从转塘乘坐公交车到滨江，需要换乘3路公交车，还要忍受1个多小时的堵车之苦。之江大桥建成通车后，这一时间缩短为20分钟。

高架+立交+隧道+跨江桥

据施工方介绍，沿途经过的四大设施，各有特点。

高架——“流动的彩虹”。

杭州首次尝试绿化槽培养的方式，让绿化景观更像是桥梁整体的一部分，看上去更美观。高架上的灯光设计同样会和“彩虹”一样五光十色，行驶在上面的车辆好像置身在一条流动的“彩虹”。

立交——华东最高城市立交。

这座互通立交，分为上下5层，高达33米，相当于10层楼的高度，可以说是目前华东地区最高的城市立交桥。它往北沟通复兴大桥—中河高架，往南沟通绕城南线，层层交错，四通八达。

隧道——能透气。

据说，这之前彩虹快速路全线规划的是高架，但后来考虑到中间要穿过滨江高教园区，为减少对学校教学活动影响，宁可花大价钱，把高教园区这一段，改走地下。这个隧道也有一个很大的特点，便是隧道上部，不是全密封的，有3米宽的透气空间，虽由绿化带遮挡，但空气能进入内部，实现换气的功能。

跨江桥——之江大桥。

西连杭新景高速、东接滨江彩虹大道隧道。主桥长478米，全长4.7公里，双向六车道，限速80公里/小时，预计在8月底贯通。目前，过路人看到的两个红色“大拱门”竖立，便是桥的“象牙门”，也就是两个主桥钢塔，高有90.5米。这是目前我国同类桥梁中塔高最高、拱跨最大、桥面最宽的拱形钢塔，也是这座桥建设难度最大的地方。

来源：杭州日报 作者：实习生 孙初敏 记者 任彦 文+摄+视频 编辑：王蕾