逐鹿中国 不宜“跃进”

近年来，大规模致命流行病、各类金融危机、自然灾害频发，重大的不确定因素越来越多，而随着世界经济一体化的深入，其影响范围扩大，破坏效果越来越大。从这个角度来说，企业发展的长远战略应是稳定、持续收益、降低风险，不断提升自身的核心竞争力。相反，急速扩产或减产、简单的并购或割舍、向外求助或出让，都可能导致长期经营的不稳定，甚至带来巨大的潜在风险。

在此次世界金融危机的考验中，中国已经成为全球汽车业竞争的战略要地。GDP增速有望高达8%以上的发展态势，让世界各大汽车厂商对中国市场更加倚重。在此背景下，通用、大众、日产等厂商大幅调整了全球战略布局，将重心急速向中国市场倾斜，通过急速提升中国市场的业绩，弥补在全球其他市场的损失。

但不能忽视的是，产能过剩和产业结构不合理的情况是中国汽车业必然要面对的课题。以上海通用为例——去年其产能已达到76万辆，而今年前9月销量为48.6万辆，与排名第一的上海大众差距不到9%——即使这样，上海通用仍有约20%产能是闲置的。9月5日，在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司司长陈斌就曾一针见血地指出，如不及时加以调控和引导，未来几年汽车行业产能利用率将出现下滑态势，产能利用率有可能低于70%，出现产能过剩的局面。产能的过快增长将给能源和原材料产业链的发展带来巨大压力和风险，并且拉高了车企的投入成本甚而造成浪费——企业在前期投入大量资金后，为了实现销量目标，往往祭出价格战以吸引顾客，甚至为提升市场占有率不惜亏本竞争——最近的一次悲剧曾在5年前上演——据商务部的统计数据显示，2004年汽车行业利润总额下降了45亿元，同比下降了近6个百分点。2005年，国内汽车市场增速放缓，全行业实现利润同比下降36.7%，亏损企业亏损额更是增长了86.2%。因此，为保障汽车行业和相关产业的平稳、健康发展，国家对汽车产业的调整和导向势在必行。2008年9月1日起，中国开始实施新《消费税》，旗帜鲜明地“抑大扬小”，大幅提升对3.0L以上排量车型的税率；2009年，中国政府出台针对1.6L以下车型的购置税优惠政策。

适应新政策、新环境是车企的必然路径，但是过快的改变势必导致对先前产业布局的修正——而这样的快速修正往往带来了巨大的沉没成本。仅从降低沉没成本这个角度出发，车企都需要在中国市场长远立足，不宜“跃进”，“稳健”应为其第一要略。