新华网成都４月１３日专电（记者 陈健）　北京从４月１２日开始全面实施错时上下班制度，成都错时上下班实施效果评估结果也于近日出炉，错时上下班能否成为各大城市的“缓堵”良策，再次引发社会关注。

在错时上下班取得一定效果的同时，成都的交通形势依然严峻。今后４个月内，成都新增汽车所产生的交通流量，就可能抵消错时上下班的“缓堵”效果。

两个月来“缓堵”效果渐弱

今年２月２０日开始，成都在中心城区实行错时上下班制度，以缓解近年来广受市民诟病的交通拥堵。成都市、区两级机关和承担公共管理职能的事业单位上下班时间分别调整为９时和１７时；中小学上学指导时间为８时３０分，放学指导时间为小学１６时３０分、中学１７时；金融机构各营业网点、大型商场上班指导时间为９时３０分，下班时间自行安排。

然而，错时上下班制度实施至今还不到２个月，在成都市社保局上班的刘露就发现，上下班路上开车又开始堵了。“刚开始实施的时候，‘缓堵’效果可以说是立竿见影，原来开车要花四五十分钟的路程，半小时就到了。”刘露告诉记者，“但是现在，效果变得不明显了。”

刘露的家位于成都市城区东南部的新南门，上班地点在城区西北部的营门口，她每天开车上下班都要穿过交通最为拥堵的市中心。刘露说：“印象中，错时上下班实施前堵车最长的一次，我下班在路上慢慢‘挪’了一个半小时，到家的时候天完全黑了。”

“现在的情况，跟错时上下班实施前有点像。”刘露说，每天上下班高峰时期，在一个路口经常要等上两三个红绿灯才能通过，特别是一些主干道上车流量较大的路口，往往还要交警指挥才能比较顺利地通行，“不然很容易堵在路口动弹不得”。

长江公司的出租车司机曾海也向记者反映，经过一段时间较为顺畅的交通状况之后，最近，中心城区的交通已经越来越拥堵。“特别是早晚高峰，我们出租车最怕进市中心，一听哪位乘客要到盐市口、东城根街这些地方，心里面简直要‘咯噔’一下，因为实在太堵了。”

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