从目前市场透露出的各项信息看，合资企业投产的自主品牌最大的特点就是：都瞄准了中低档细分市场。

据了解，东风日产启辰首款车型源自骐达平台，是一款排量1.6L的主打运动风格的两厢小车。另据透露，新车中文名已敲定，入门级车型的售价比明年换代的骐达低2万元左右，也就是说，未来第一款启辰车的价格应该在7万元至10万元，瞄准的对手应该是奇瑞风云、华晨骏捷FRV等车型。

同样，广汽本田拥有全部自主知识产权的“理念”也瞄准了中低端产品系列。据悉，理念品牌将被打造成集小型车、紧凑型车、SUV和Crossover等多车型全面发展的品牌。

而上汽通用五菱由于已经在低端汽车市场做成龙头，所以其对自主品牌宝骏的定位稍向上发展，将中级车作为突破口。但有关负责人表示，上汽通用五菱仍将延续“低成本，高价值”的主张，形成具有自身特色的乘用车生产制造体系。

此外，神龙正在酝酿的自主品牌首款车也是借助已经退市的富康作为原型，定位中低端市场，瞄准7万元以下市场。知情人士透露，目前东风雪铁龙和东风标致的主力车型价格都在8万元至12万元左右，此次自主品牌规划的推出，将有力支撑神龙未来的产品格局。

本田汽车发言人朱林杰指出，合资品牌目前最薄弱的市场就是1.6L以下的细分市场，“5万至8万元的车除了通用新赛欧之外，其他合资企业难以在这片市场有所作为，而放下身段，采取迂回作战的方法，借助新品牌加强企业在中低端市场的竞争力是合资公司推出自主品牌的初衷。”

外资半推半就做自主

发展自主品牌显然更多的是中方对于合资企业的要求。这一点从东风对旗下合资车企的自主品牌路线规划中可以看出。而对于外资方对此是否心甘情愿，从目前的角度上来看，依然是属于半推半就。

此前就有消息称东风日产的中日双方在自主品牌的发展上存在分歧。东风日产副总任勇和市场部部长叶磊曾在今年的不同场合表达了对于自主品牌的信心，而日方的总经理松元史明曾坚持东风日产并无自主品牌计划。分歧的焦点很简单：利益，外资方不确信自主品牌能否在未来给合资企业带来更大的利益。相比之下，广本开发自主品牌的计划应是得到了日本本田公司的大力支持，不仅出资出人，还提供技术支持。

分析认为，对产能带来的压力也是外资方的主要担忧。以东风日产为例，今年50万辆的产能就得支撑60万辆的目标，而启辰在2012年投产后，其产能将面临更大挑战。而且外资方也担心合资品牌受到自主品牌销售的影响，任勇也坦言，“定位还是有所不同，但产品是肯定有交叉的。”

不过，外资方最终同意在合资企业中设立自主品牌，也证明其中有既得利益存在。首先，技术转让是外资方获得的第一桶金。记者了解到，理念和启辰的车型技术平台采用的都是本田和日产已经退市或即将退市的一些老旧车型，所以本田和日产能够得到应有的技术转让费。其次，自主品牌的销售收入仍归合资公司所有。更重要的是，目前核心技术仍掌握在外方手中，如启辰第一款车会采用日产现有的1.6L发动机技术，理念也会采用1.5L的本田发动机，配件供应也是外资企业的一大利润点。

此外，销售业绩的增加显然也能让外资方有所裨益。目前，通用就将上汽通用五菱的销量算作自己的全球销量，今后宝骏品牌自然也会如此。

晨报记者 沈欣 刘晓林

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