回顾今年上半年，虽然中国汽车市场仍然保持着高速发展的态势，但汽车厂商间的竞争也愈发激烈，有分析家表示，中国的汽车市场正在逐渐步入“相对过剩”的时代。而与消费者对产品挑花眼的形式截然相反的是，更多合资品牌开始“衍生”新品牌。杨杰

9月上旬，东风日产在北京举行了第200万辆整车下线仪式暨东风日产自主品牌“启辰”发布会。此外，东风汽车公司与标致雪铁龙集团亦在9月共同发布神龙汽车5年发展规划，其中一项重要内容就是宣布神龙自主品牌。而东风本田筹备自主品牌也有数年，有媒体报道东风本田自主品牌预计明年发布并同步推出首款车型。

对于合资品牌推“自主”的做法，究其原因还是受到中国市场高速膨胀的诱惑。不过合资企业自主品牌的极大丰富，虽然都可以依葫芦画瓢，但却并非是每个企业都可以照搬照做的事。子品牌能否成功，离不开母品牌本身的资源和发展能力。

在上汽通用五菱的宝骏品牌发布会期间，上汽通用五菱的一位高层曾指出该品牌未来的发展特点，“在未来，宝骏汽车的性能未必最高，价格未必最低，但它的品质价格比肯定是最高的。”可见，品质价格比将是宝骏产品的核心竞争力。此外，当东风日产总经理松元史明被问及有关新品牌“启辰”的话题时，他说道：“经过7年发展，东风日产的累积产销已经达到200万辆。同时，我们不敢说跟其他品牌相比有什么优势，但我们的目光更多聚焦于为消费者提供更好的服务和产品上。我们每个人的工作都必须站在客户的角度，以‘客户至上’的理念来开展。”客户至上的理念成为了东风日产乃至“启辰”品牌最令人印象深刻的形象特征。

实际上这种角度并非是企业领导者的只字片语所能涵盖，例如，近年来国内“车内污染”案例纠纷日渐增加，车内环境品质问题日益得到社会的关注。而东风日产早在2005年就制定出达到国际住宅标准的设计规范。东风日产一直以行业内最为严格的指标——JAMA自主活动指南作为规范。作为制造品质的一个重要组成部分，在整车生产过程中把车内空间分为仪表台总成、座椅总成等12大部分，通过对这些部分的精细管控，严格控制车内环境质量。目前，东风日产拥有国内最早的、可开展整车VOC测试的测试舱，并率先设立了车内环境检测专项实验室及车内空气质量控制专项研究组，所有新生产轿车的VOC含量均达到或超过JAMA标准的要求。通过对驾乘者身体健康的有效保护，不仅树立了自身品牌的产品特点，也为市场并不熟知的自主品牌打下了良好的认识基础。

对于合资企业创立自主品牌，管理部门显示出鼓励和支持的态度。业内分析人士认为，政府采购自主品牌车型的具体细则将在今年年内出台，“自主品牌”范围将扩大至合资企业所设品牌，采购比例也将大大超出拟定的50%。“除了管理部门的态度之外，政府采购的因素也在一定程度上促使合资企业创建自主品牌。”虽然自主品牌诱惑众多，但合资企业自主品牌之路并非都能走通，母企业自身表现是否优异决定了其自主品牌的生命力。否则在自主品牌需要投入人力财力之时，合资企业自身无法给予人才和资金的双方面有效支持或采用拆东墙补西墙的方法，都只会将母公司拖入泥沼。因此对于一窝蜂地进入自主品牌领域，合资企业需要先自省再行动。

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