当双向八车道成为露天停车场，当出行难成为最受市民关注的热点，当“首堵”成为首都的别称时，人们不禁要问：难道交通拥堵是大城市难以避免的通病，是经济社会发展的必经阶段？究竟有无灵丹妙药为大城市“舒筋活血”？

新华社驻纽约、伦敦、巴黎、东京等以往世界著名“堵”城的记者，在此分享当地治堵经验，希望借此为高速发展的中国提供一些启示，帮助那些被拥堵所“窒息”的大城市应对顽疾。

   公交系统　布局合理

驻纽约记者荣娇娇：纽约公共交通系统主要由大都会运输署主管，从1982年开始，在联邦政府、州政府和地方政府的财政支持下，大都会运输署耗资720亿美元在纽约建成北美地区最大的公交系统。公交、地铁和通勤火车网络布局合理，相辅相成。纽约现有24条地铁线路共468个车站，总长1300公里，日均运送旅客500万人次，超过美国其他所有城市地铁日客运量的总和。纽约还有5900多辆公共汽车，230多条线路。很多地铁和公交线路都是全天候运营。对于那些在纽约工作的“候鸟族”而言，则有通勤火车为他们提供经济快捷的交通服务。据大都会运输署统计，在曼哈顿中央商务区工作的人中，选择公共交通作为主要出行手段者高达80％。

驻东京记者刘浩远、蓝建中：东京公路网主要由三条总长320公里的环状高速公路、10条国道和数百条普通公路，以及1222座总长72公里的桥梁、112个总长37公里的隧道、735座总长42公里的步行天桥构成，总里程逾2.4万公里。此外，东京13条地铁线总长超过400公里，而电车线路更承载了年客运总量的一半以上。这种立体化交通网为东京解决交通拥堵问题提供了硬件保障。据统计，东京中心区的居民一般步行最多15分钟即可找到所需的地铁、电车或公共汽车站。方便、快捷、廉价的公共交通系统甚至使许多人宁可负担高额生活费也要在东京居住。

路况管理　有据可循

驻巴黎记者尚栩：巴黎经过科学规划，长期建设，公路质量与配套设施堪称世界一流。不仅公路网四通八达，路面状况良好，而且交通标识设置明显。无论是高速公路，还是街边小巷，何时让行、哪里是单行都标注得清清楚楚。在一些城市的快速路和高速公路上，还设有电子显示牌，循环显示交通信息，帮助司机选择路线，降低拥堵发生几率。据巴黎市警察局交管部门负责人奥利维耶·帕克特介绍，为改善城市交通状况，巴黎市区内主要路口红绿灯附近均设有测速仪，探测不同方向车辆的路面行驶速度，自动分析道路畅通程度，并反馈至巴黎市警察局交通指挥中心系统，帮助系统自动调控不同方向的绿灯通行时间，保证各方向车流相对畅通。

驻纽约记者荣娇娇：纽约通过实行“公交先行”来最大限度利用有限的路面，提高交通流量，保障交通便捷。比如，在流量大的路段开辟公交专用车道，在规定时段内，社会车辆不得占用公交专用车道；在一些交通要道严禁公交车以外的社会车辆左转或右转；在繁华路段划定禁停区域；实施商用货车与私人汽车分类管理，在规定时段内，只允许商用货车在路边计时停车，而私人汽车除停入费用昂贵的地下车库外别无选择等，如果违反这些规定，必遭重罚。此外，纽约还通过ＨＯＶ（高使用率车辆）专用车道的设定，鼓励私家车主“拼车”上下班。ＨＯＶ专用车道仅允许三人以上的车辆使用，如果不足三人的车辆占用ＨＯＶ专用车道，将被处以至少100美元的罚款。

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