□撰文/陈伟栋

日前，J.D.Power亚太公司 “2010年中国新车质量研究（IQ S）报告”正式发布。报告显示，今年国内自主品牌车型质量较前两年大幅提高，与合资品牌产品间的质量差距已降至历年来最小。

自主品牌大跨步

J.D.Power亚太公司中国新车质量研究报告已连续发布11年，主要关注新车车主购车后2至6个月内经历的问题。在质量调查报告中，新车质量问题被明确划分为设计质量和生产质量（包括产品缺陷和故障）两大类，综合得分以每百辆车的问题数来（PP100）衡量，分数越低表明发生问题的频率越小，质量则越高。

最新报告表明， 2010年国内自主品牌的整体新车质量平均得分为224个PP100，较2009年减少了34个PP100。而2010年国际品牌的整体新车质量平均得分为135个PP100，较2009年减少了7个PP100。国内自主品牌与国际品牌之间的新车质量差距，已从2009年的116个PP100减少到2010年的89个PP100。该报告同时显示，中国整体新车质量在过去11年里稳步上升。各品牌车型的质量问题数量都在减少，并没有出现两极分化的情形。

此外，今年虽然国际品牌产品“放下身段”，欲涉足自主品牌的固有阵地，但随着自主品牌研发实力和生产能力的提高，自主品牌在原有的细分市场依旧立得很稳。最新报告中，自主品牌车型在紧凑型细分市场、入门级高档中型车细分市场和微客细分市场三个细分市场表现最好，长安奔奔、一汽奔腾B70和哈飞民意分别获得三个细分市场的最高排名。

质量问题仍需注意

报告还表明，虽然今年新车整体质量有所提高，但依旧存在不少问题。

一方面，无论是自主品牌还是国际品牌，都存在做工不够精细的问题。报告显示，2010年最频繁出现的故障是手动档入档不易、刹车有噪声、风噪声过大、发动机有杂音、风扇/鼓风机噪音过大。

另外，2010年最频繁出现的设计问题包括耗油量过大、空调开启时动力不足、冷气不冷或制冷过慢、内装材质容易弄脏/磨损以及刹车力不足。据汽车专家介绍，造成这些问题的诱因大都不是车企的硬件问题，问题更多集中在 “软件”上，如装配不到位，未按标准操作等。

另一方面，不少质量问题是由于操作者使用不当造成。近年来，汽车技术突飞猛进，随着新技术的应用，不少用车上的老观念，也会对车辆造成损坏。如低气温时，原地怠速对于部分涡轮发动机而言，会增加涡轮负担，可能会加速涡轮系统老化，发生故障。

报告显示，在抱怨最多的前20个质量问题中，40%属于消费者对车辆配件和配置不理解或操作不当而产生的问题。为此，专家建议消费者在购买车辆后，务必仔细阅读车辆的使用说明。同时，也建议经销商或者厂商，对消费者进行简单培训，确保车辆的正常使用。

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