SUV市场：为求致胜需有道

记者 刘末

众多“新丁”纷纷入市，欲分一杯羹，各种老款守营保寨，不让半分地，尽管年终临近，SUV车市依然硝烟弥漫。但老话说得好：夺江山易，守江山难，原有经典车型将如何应对新军的强势入侵呢？

僧多粥少，销量明显倾斜状

诸多SUV新丁入市，显然是看到了SUV市场蕴藏的巨大机会，但从乘联会和中汽协发布的销量数据可看到另一现象：在国内近百款SUV车型中，月均销量超过2000台的仅有十几款，排名前8位的车型，更是以最少月均销售6000台以上的数字垄断了SUV市场的绝大部分份额。相比之下，另外几十款车型只有每月几百台，甚至几十台销量。

究其原因，一方面，SUV市场以超过100%的同比增长率高速增长，而占总汽车市场不足10%的产销比例更为其发展提供了巨大上升空间；另一方面，年产销100万台相对庞大的轿车市场而言，依然是小众市场。100万台的市场规模对应近百款车型，“僧多粥少”的现状导致市场份额向少数热销车型集中是个必然结果。

良莠不齐，发展受困同质化

从产品设计角度看，SUV车型数量的大爆发和城市SUV渐成主流所带来的SUV入门门槛降低有直接关系。由于城市SUV以在城市道路行驶为主，相对于主流轿车产品在技术上的继承性，使汽车厂商可较为轻松地在自身热销的轿车产品平台上开发出城市SUV来，而不需像传统SUV一样从头去研究坚固的硬轴底盘和复杂的全时四驱系统。

这就带来一个问题：大量SUV车型设计上的同质化。特别在很多厂商不掌握发动机、四驱系统等核心技术的情况下，很多产品都成了尺寸和外观略有差异的“同胞胎”，陷入了同质化困局。

仔细查看SUV市场销量排名，排在前面的几乎都是有多年SUV生产历史、拥有核心技术的厂商。它们有自己的核心优势，从而不受同质化问题所困。

经典表率，个性独到方制胜

独有的核心技术，及其所带来的独特产品个性，是经典SUV车型之所以长盛不衰的“秘诀”。如奇骏/逍客，就是其中颇具代表性的示例。

奇骏/逍客配备了低速高扭的日产技术先进发动机，同时，第一个将领先全球的Xtronic -CVT无级变速器配置于SUV车型上，使动力输出平稳顺畅，燃油经济性极高，一扫SUV传统的“油老虎”形象；加之配合麦弗逊式独立前悬挂和复合多连杆式独立后悬挂，又使其与普通SUV相比，在保证充沛动力输出的同时，拥有更好的驾乘舒适性。

在具有共性的同时，这两款车又有着各自鲜明个性。奇骏堪称城市SUV车型中最具传统硬派SUV色彩的产品：一身结实的肌肉线条分明，给人以简洁、阳刚的视觉感；配备功能强悍的智能全模式四驱系统，有由电脑控制，根据路况不同选择两驱、自动与四驱锁定等模式。配合上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统、偏航瞬时控制辅助系统及VDC车辆稳定系统，使其成为城市SUV中越野行驶性能最强的车型。

逍客则是以鲜明的个性文化主张立足市场，是中国SUV市场上的首款跨界车，既有SUV的粗犷感，又兼备轿车的舒适性，将SUV和轿车元素完美融合，以其远胜轿车底盘和跨界车的高性能表现成为时尚精英群体的首选，可以说正好符合了时尚精英人群对于自由、个性的向往和对于展现自我、引领潮流的不懈追求，充分体现了新时代精英人群对于个性汽车文化的理念认识。

由此可见，在当今竞争激烈的SUV市场，只有产品具有核心先进技术支撑下的出色个性，才能脱颖而出，铸造“不败金身”。

【车市述评】

2010年车市的一大特点，就是在全年车市动荡的背景下，SUV车型惊人的逆市增长。为此，越来越多车企将目光转向这个小众市场。仅第四季度，计划上市的SUV新车型就多达数十款，其中像奥迪Q1、JEEP新大切等产品，都受到了消费者的重点关注。同时，SUV新车中也不乏此前从未涉足该市场的自主品牌，如比亚迪S6、荣威W5、吉利全球鹰NL-1等。

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