“大城市病”还需市民携手治理

“我国１１３个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。”“我国１５座城市每天因拥堵损失近１０亿元”。

来自环境保护部和中国科学院可持续发展战略研究组的两项研究统计结果看似无关，却都将目标指向机动车以及机动车快速增长带来的“大城市病”。

据公安部交管局日前发布的数据显示，目前我国机动车保有量已达１．９９亿辆，其中汽车８５００多万辆。

伴随着经济高速增长和城市规模扩大，人口膨胀、交通拥堵、环境恶化等“城市病”正从东中部城市向西部蔓延，几乎所有的大中城市都无法回避这些问题。

杨宇梁说：“黄标车”限行政策出台之初，确实有人不理解，但讲清了其中的利弊，通过放宽期限、劝返等“柔性措施”，不仅市民越来越理解环保限行的重要性，“黄标车”司机也有的从不配合到主动绕行，有的转而置换新车。

自８月１日为机动车发放环保合格标志以来，贵阳市共发放“黄绿标”近２８万套。其中，绿标２５万余套，黄标２万余套。

贵阳市交管部门的统计显示，从１０月１日试行对“黄标车”劝返后，进入一环内的汽车日均约为２６万辆，比之前减少近４万辆，车流密度下降，道路拥堵状况有所改善。

杨宇梁说，贵阳一环核心区内平均每平方公里有３万辆汽车，市民长期饱受堵车困扰，限行在一定程度上可以缓解交通拥堵压力。“过去贵阳的交通状况是‘早高峰’‘午高峰’连着‘晚高峰’，现在各‘高峰’之间有了喘息。”

“但也应看到，北京等大城市在轨道交通发达、多种限行措施并举的情况下，依然常常面临交通堵塞。”贵阳市交通局局长高卫东说，严格机动车排放标准、建立机动车环保监管制度、限行高污染车虽然取得一定效果，但只是应对“大城市病”的第一步。

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