新华网贵阳１１月２８日专电（新华社记者　齐健）在贵阳９平方公里的一环路核心区内，每天有３０万辆汽车运行，密度之高国内外罕见。１１月２０日起，上述限定区域内开始实施严格的“绿标准入”制度，这意味着未达到环保要求的“黄标车”“无标车”将被限制在核心区外运行。

目前，北京、上海、深圳、青岛、南京、广州、杭州、武汉、成都等十几个城市已相继出台“黄绿标”制度和相应限行措施。西安、郑州、乌鲁木齐等城市也在逐步推进环保限行工作。

城市管理者们纷纷采纳的“黄标车”限行，能否成为缓解“大城市病”蔓延的一剂良方？

“二手车”市场怪象

北京是我国最早实行汽车环保分类制度的城市，早在２００２年就建立了“黄绿标”制度。随后，深圳、青岛等城市纷纷跟进，出台“黄绿标”制度和相应限行措施。

然而，汽车环保限行却使“二手车”市场滋生出一种怪象：有人专门低价收购“黄标车”，再转卖到没有实施限行的欠发达城市。

点击互联网就不难发现，一些发达城市打出“高价收购黄标车”等旗号的商家不在少数。

记者走访贵阳合朋二手车市场，不时有人上前推销二手车。“２００３年上牌的帕萨特２．０，要不要？”“我有小排量的车，品种多价格便宜。”

当记者问起“黄标车”限行，一位姓王的商家坦言：“不少二手车都是发达城市限行淘汰下来的，过去大家认为西部实行环保限行还早，所以车子转卖过来还是很有市场的。”

从北京市交通委员会到贵阳挂职任市长助理的杨宇梁说，贵阳有不少汽车是外地环保限行淘汰，甚至经过翻新改装的。这些车是城市环境和交通安全的潜在威胁，到了西部城市对它们说“不”的时候了。

贵阳市凤凰村二手车交易有限公司一位销售经理说，实施“黄标车”限行的消息不胫而走后，二手车的价格销量都在跌，主要销往乡镇和各地州城市，“现在贵阳的车市已经呈现新车排队进城，旧车齐约下乡的局面。”

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