在国内若提到豪华房车，相信不少人都会以德系车为尊，而德系车中的2B1A又是在车迷心中如丝千千绕难以解开的情结。 M-BENZ、BMW双B在国人心目中的豪华形象根深蒂固，连中小尺码的车型都尚且如此，那么来到了最上级的大型豪华主管房车AUDI岂不是更要被压制在双B的巨轮之下？四圆厂徽下最新世代旗舰A8就要告诉你：它们还不打算被击败。

这次试驾活动我们首先试到搭载4.2升FSI引擎，拥有372hp/6800rpm最大马力与45.4kgm/3500rpm最大扭力的4.2 V8长轴车型。市区中低速行驶时，特别令人注意的就是，在八速Tiptronic手自排系统绵密的齿比设定之下，档位爬升相当快，时速60-70km/h时档位已经到了六档左右，将转速压在1300转左右，减低油耗。

在高速公路上的巡航也是如此，车子从低速加速到高速公路时速上线的过程中加速感觉与转速爬升还算平缓，时速100公里时档位已在八速且转速不过在1600转左右。你就知道这是基于对舒适性的考量所做的设定，4.2 FSI其实还有很充沛的动力等着你去发挥。

切换到S模式下笔者认为加速的反应性会比较灵敏顺畅些；当老板不在车上或根本老板就是坐在驾驶座上的热血驾驶，不妨直接手动换档，唤醒它0-100km/h加速5.7秒的性能实力。比较可惜的是，煞车系统的初期制动力并不是很足够，也就是煞车踏板需要略为踩深一些才能获得心中预期的制动力，有点辜负它的动力心脏也减损一些驾驶乐趣。另外，电子线控的八速手自排排档杆在进入不同档位时力回馈的感觉也不太一样，刚接触时可能会不太习惯，需要花一点时间适应一下。

接着我们试到290hp/4850-6500rpm最大马力、42.8/2500-4850rpm最大扭力的3.0 TFSI机械增压引擎车型。出乎预期地，3.0 TFSI在日常实用速域的动力表现上比4.2 FSI更灵敏、平衡性更好，不过这也难怪，二车型的最大扭力相近，3.0 TFSI却是在2500转较低转速下就能涌现。 4.2 FSI的优势可能要在高速行驶之下才能够逐渐展现出来。

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