我们究竟把自行车道摆放在什么位置？

近日，《深圳绿道地图（试用版）》发布，详尽地画出全市的绿道网络，为市民提供了一份集休闲、旅游、徒步、骑行等于一体的专题资讯工具。在肯定绿道地图的同时，一些市民对深圳目前的自行车道状况提出了质疑，车道太少、不实用等成为人们关注的焦点。

这些天深圳一直为雾霾所困扰，监测数据显示，截至前天深圳已有82天灰霾天，比去年全年多出了5天。一年有将近四分之一的时间在灰霾天下生活，且情况有愈演愈烈之势，这样的状况令人心忧，也促使人们更关注包括绿色出行在内的环保议题。

我们常说自行车是城市最温顺的出行方式，自行车出行之于环保和城市的意义亦毋庸赘言。骑车上路，先得有路才行，平心而论，我国多数城市的自行车建设相当落后，深圳也不例外。目前，深圳一些自行车道的观光休闲功能远大于出行功能，市民想用自行车作为主要出行工具，必须面对车道少、断头路多、不得不与机动车抢道等尴尬。

如今一说起环保，就会有人提到自行车，认为应该多建自行车道。但认同归认同，表态归表态，我们究竟把自行车道摆放在什么样的位置呢？从眼下的情况来看，说的似乎要比做的漂亮得多。

如果确实将绿色出行提升至城市战略高度，那么对于自行车道就不能仅将其视作具有点缀功能的花瓶，而应扎扎实实地着眼于其实际功能，让自行车道都贯通起来，规范起来，运转起来，成为体系，成为市民出行方式的重要组成部分。

在盛产宝马、奔驰的德国，已在全国范围内形成了密集的自行车道路网；纽约把机动车道的一部分划出来改造成自行车道，甚至还有专门的婴儿车道；与深圳一河之隔的香港，在新界也建成了一条全长112公里的自行车专用道网络……我们究竟把自行车道摆放在什么位置？深圳应该有更明确的回答。

对于自行车道不能仅将其视作具有点缀功能的花瓶，而应扎扎实实地着眼于其实际功能，让自行车道都贯通起来