学生哀求搜救被拒 太湖快艇事故相关人员被刑拘(1)

2012年04月10日 09:06
来源：浙江在线

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1996年初，国家教委、劳动部、公安部、交通部、铁道部、国家体委、卫生部联合发出通知，决定建立全国中小学生“安全教育日”制度，将每年3月最后一周的星期一，定为全国中小学生“安全教育日”。2004年，北京林业大学首先把安全逃生作为一门课程开设，此后一些高校也相继将安全课和其他课程一样记入学生成绩册。不久前，上海市教委表示将在义务教育阶段全面引入安全课程体系，并建立中小学生安全实训中心。

我们的校园并非没有安全教育，但一次次的安全事故值得反思，我们的安全教育效果如何？大家的安全意识如何？一位老教育工作者感慨，我国至今没有一套系统的、科学的、从小学到大学的安全教育课程体系，学校平常有交通、消防等方面的安全教育，但多半是零散的。

据新华社、扬子晚报、新民晚报

目前搜救工作已经结束，但还是留下一大堆的疑问和惶恐。太湖快艇究竟是如何管理的？快艇服务业内究竟有哪些“潜规则”和“钱规则”？记者近两日在西山、东山深入采访多个快艇船老大以及快艇管理部门后发现，虽然苏州对快艇的管理比较严格，但本次事故还是暴露出亟须改进的问题。

苏州海事部门已经确认，造成本次事故的快艇和驾驶员都是持证上岗的。驾驶员凤某目前被公安机关控制，西山这里的农家乐老板都认识他，凤某今年四十多岁，家住在离石公山码头约3公里的石公村梧巷内，因为位置偏僻，没有条件开农家乐，只能靠务农和开快艇为生，生活水平在当地算是相当拮据的。凤某还有一个没有结婚的儿子，熟悉他的一位当地人告诉记者，“儿子是他最大的心事，所以要拼命挣钱给儿子娶媳妇，也是因为这个原因，凤某有喝酒解愁的习惯。”

凤某的快艇是自己花9万元左右购买的日本货，西山这里的快艇经营模式类似于出租车公司，都要挂靠在苏州旅业发展公司，每年上交8000元左右费用，并由海事部门统一检验和颁证。

苏州海事部门对快艇牌照的管理很严格，主要体现在对数量的控制上。记者采访后了解到，目前在出事的石公山到三山岛的太湖范围内，差不多有100张左右的快艇牌照，其中石公山景区60张、太湖大桥20张、明月湾景区10张、林屋洞景区10张。

目前新的快艇牌照很难申请，如果有人想要经营快艇业务，只有通过其他船主转让，记者采访多位拥有自己快艇的农家乐老板后确认，在西山这里，一块快艇牌照转让费为6万到7万元，超过上海车牌价格。

100张快艇牌照中，40张左右是农家乐自带的快艇，农家乐老板购买快艇，大多是为了给店里的客人提供方便，接送他们往返几个景点，“这样的快艇都不是为了挣钱”，一位经营农家乐的陆老板告诉记者，“一个人收10元，一艘艇坐8个人，能把油钱和人工挣回来就行了。因为拥有快艇已成了西山、东山的农家乐有档次的象征，如果店里没快艇，客人就不来住了。 ”

本次事故暴露出的最大问题是太湖的航道管理。事故地点位于一条主航道附近，多年来都是快艇、游艇和货运船混行。记者采访多位船老大，他们都表示诱发这次事故的大船拉小船现象，在这里并不罕见，“大多数情况下都是一艘大的货船或是沙船通过绳索拉小船，其实就是为了帮小船省油。我们开快艇碰到这种情况，一般都选择绕过船尾，不会像凤某这样从中间冒险开过去。”一位快艇驾驶员说。海事系统一位专业人士向记者介绍，太湖航道是重要的内河航道，而像这种具有经济作用的航道，一直是货船和旅游快艇混行，不像世界一些发达国家，有专门供游船使用的航道。