“穿越美国”活动自2006年推出以来，至今已成功举办9次。如果让参加过的团员给各位讲那些行程中的见闻，那么就请准备好三天三夜的时间。

纽约

在曼哈顿开车以及停车费

纽约是美国最大的城市，居住着1800万人口，其中曼哈顿主城区有800多万居民；它的汽车保有量也是800万辆。

曼哈顿的拥挤似乎是应该的，但它的交通状况却不像我们想象的那么糟糕。团员们注意到，在曼哈顿遇到红灯停车绿灯启动时不用着急，因为绿灯启动后你会看到下一个路况还是红灯，但当你正常行驶到那里时红灯已变成绿灯，你可以继续前行。以此类推，一个绿灯下来，你已经走了很远。粗略算来，赶上一个绿灯可以持续向前行进8个到13个红绿灯路口，通行效率可想而知。“他们的车流真是流动的，不像我们是一个红绿灯一个红绿灯地往前挪。”“我在纽约开过车”，是很多老团员回来后聊天的资本，也是一种享受。

曼哈顿的面积小、地皮贵，它的停车费也是令人发指的。免费停车的地方几乎没有，酒店一晚的停车费都高达50美元-100美元。您也可以寻找提供免费停车的酒店，当然“羊毛出在羊身上”。但和我们这里停车长短均价不同，他们是“长时便宜短时贵”。随便举一个写字楼的停车价格为例：1小时以内25美元,2小时以内35美元,6小时以内50美元,全天100美元。这其中的奥秘值得研究。

华盛顿特区

道路与历史同行

华盛顿特区是“穿越美国”途经的第二个大城市。华盛顿特区时常突然出现的单行道让来自国内的驾驶者感到不方便与不适应，但是也只有自驾车穿越华盛顿特区，才能触摸到历史在这里留下的种种痕迹。

最初设计华盛顿特区的法国人皮埃尔·朗法或许试图让华盛顿的街道带有一丝巴黎的感觉，这里的街道是对角线对齐的，北国会大厦街、东国会大厦街、南国会大厦街和国家大草地把华盛顿特区切割成为了西北、东北、西南、东南四个扇形区域。这些街道的名称就像天津和上海的命名方式一样，大多是以美国的各个州名命名的。

芝加哥

爱在马路上凑热闹的芝加哥居民

通过广播来获取道路信息不是中国才有的。在美国除了拥有GPS之外，在城市中行车还是打开广播收听即时路况信息比较明智。如果在广播中听到“Gapersblock”的话，则是一件非常有芝加哥风格的事情。路遇交通事故而减速蹭过事故点看热闹这件事情貌似全世界各地的人民都不能免俗，在芝加哥则成为了一件风俗。所以请耐心等候前方的gapersblock，或者干脆入乡随俗一起制造点无伤大雅的gapersblock吧。

洛杉矶

享受驾车在一号公路上的感受

虽然“穿越美国”的团员们不一定对在海岸边上的高速路上驾车有足够的好感，但是我们还是坚持，既然已经把车从美国东边的大西洋海岸一路开到了西边的太平洋海岸，还是去享受一下这条号称“东太平洋沿海第一公路”吧，毕竟在美国它还是一条极富传奇色彩的公路。

在“穿越美国”的固定行程中，比佛利山庄的自驾游有必要重点推荐。坐落在山腰上的比佛利山庄是大巴车无法到达的自驾车圣地，也就是说，就算旅行社将这个经典安排在了行程上，游客们还是需要靠自己的双腿游览比佛利山庄——毕竟那周围没有出租自行车的摊位。但是作为“穿越美国”的团员就幸运得多，可以通过自驾车尽情欣赏这座集传奇、美丽和盛名于一身的山庄以及点缀其中的大腕儿们的豪宅

中部平原

创造自己的时速记录

美国的中西部道路可以用“一马平川”来形容，而这个词在北京周边是很难轻易使出的，特别是驾车的时候。从洛杉矶到拉斯维加斯以及中部大平原的路况都是相当好的，其中洛杉矶出城往东，单向7车道的路况让人咋舌。良好的路况会让开车成为一种享受，这给了驾车者一个抒发激情的机会，以往我们团员的个人驾车最高时速纪录都是在这里创造的。

相对于西部和中部，美国东海岸的交通就因为其密集的大城市网而相形见绌了，不过这是大城市周边的通病，在北京习惯开车的驾驶员也会见怪不怪。从波士顿到纽约到华盛顿的公路网大部分时间以拥挤著称，幸运的是，我们只需经过纽约到华盛顿这一段，“穿越美国”的行程就向西部进发了。
 

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