今年，随着轨交2号线延伸、10号线主线段开通，不少市民赶赴浦东、虹桥两大机场时，选择地铁出行。原先作为进出机场主要交通工具的机场巴士车，普遍面临客流减少、经营困难的窘境。

一些乘客建议相关部门调整机场巴士线路，降低票价并增加夜间的发车班次，以帮助机场巴士提升竞争力，满足旅客出行需求。

虹桥机场专线票款不够油钱

昨天中午，一辆轨交10号线列车经过虹桥机场1号航站楼时，有近百名乘客下车，其中大部分人都带着行李包和拉杆箱。同时，一辆由静安寺驶来的机场专线车也抵达了虹桥机场1号航站楼，车上却只有六七名乘客。

“这条机场专线原先是市区进出虹桥机场的主要交通工具，每趟车基本都能坐满。但今年3月，虹桥机场2号航站楼启用后，客流就明显减少，平均一趟车只能坐十几名乘客。”该线路一名工作人员表示，上月末轨交10号线主线段开通后，不少市民都乘坐地铁去虹桥机场，非高峰时段一趟车上经常只有二三名乘客，4元一张的票款用来付油钱都不够。

浦东机场巴士日冷夜热

无独有偶，轨交2号线向东延伸至浦东机场后，进出浦东机场的各条机场巴士线路也提前感受到了“冬天”。 “白天，大部分乘客都选择坐地铁，机场巴士很难坐满，尤其是几条和地铁走向重复的线路，客流量还不到从前的三分之一。”据业内人士介绍，浦东机场巴士的票价要20多元，而同线路的地铁票价只需6元—8元，价格相差悬殊。另外，机场巴士的发车间隔比较长，需15—25分钟，与间隔为15分钟的轨交2号线东延伸段相比，也基本没有优势。

“机场巴士唯一能胜过地铁的地方，是它的营业时间长，末班车的时间是最后一架航班抵达后45分钟，这是地铁做不到的。 ”该人士介绍，每晚地铁结束运营后，各条机场巴士都会迎来高峰，“车厢里就算塞满人，依然有很多人挤不上，不得不等待下一班。 ”

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