回归水性加拿大多伦多湖滨复兴计划

2011年10月17日 09:39
来源：《商务旅行》

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Redpath糖厂

唯一露馅的时刻，是自沙滩向右边看去，Redpath糖厂近在咫尺，一艘大货轮停泊在糖厂的码头，等待将这家老牌制糖企业的产品自水路运到圣劳伦斯河的出海口，提醒着正在享受日光的多伦多人这一带的过去。这个糖厂码头是多伦多唯一仍在正常运营的工业码头，“在整个湖滨复兴计划中，我们一早就确定重建项目中要为公共空间预留25%的占地比例。”Goring解释称，这个比例的确定与其说是科学，不如说是艺术。“为了这个比例，我们参考了全球其它主要湖滨城市的例子，这个决定不能以对错衡量，只能看合适与否。”他又举例说，北京就不适合保留大量的临水公共空间，因为冬天过于严寒，会令公共空间在这个季节的利用率大幅降低。

这牵涉到多伦多与安大略湖彼此在历史上奇怪的冷漠关系。尽管这个城市与安大略湖有着漫长的水岸线，但多伦多却从来都不以湖滨城市著称。翻开多伦多的地图，西起国王道(Kingsway)，东至国会街(Parliament St。)，整个漫长的湖岸线都被嘉甸拿高速(Gardiner Expressway)所拦断，多伦多人要自市区步行或骑自行车前往河畔，不得不穿越一道道繁忙的主干道。在市中心，问题更加明显，若从多伦多都市会展中心往南，首先要穿过宽阔的铁路，才能抵达加拿大国家电视塔(CN Tower)以及罗杰斯体育馆，而这两个多伦多地标与河畔间宽约两三公里的土地，基本处于闲置状态，若非李嘉诚长子李泽钜在这一带发展了大量产权式公寓(Condominium)，这一片宽广的中间地区将一片荒芜。

除了富裕的中国留学生，不少多伦多人对于在湖畔地区发展高层产权式公寓却颇有微辞，认为这遮挡了自市中心眺望安大略湖的景致，更大的问题是，这里缺乏能吸引市民到访的公共空间。事实上，自港口中心(Harbourfront Centre)往东或往西，非杂货店以外的商铺便已绝迹，有吸引力的餐馆与咖啡厅亦欠奉。这已经有点像雅各布斯笔下的那种缺乏活力的低密度新发展社区，即使在白天，行人也只是三三两两，而且没有在人行道上停留。