“十一”黄金周过后，汽车市场开始降声一片，各品牌经销商都开始为完成年终销售目标展开最后冲刺，价格战硝烟弥漫。

值得关注的是，来自一线销售市场的信息反馈显示，大多数合资品牌圆满完成任务已不是难事儿；而自主品牌本已微薄的利润，在合资品牌大规模降价的冲击下，则显得有些力不从心，销量状况堪忧，甚至出现了数日零成交的惨淡局面。

市场现象

自主品牌惊现零成交

“十一期间厂家促销，忙活整整一个假期，卖了100多辆车。近期厂家却突然回收价格，我们就彻底休息了，全国已经连续几天零成交。”昨日，某自主汽车品牌经销商告诉记者，现在自主品牌的生存环境越来越恶劣。

来自全国乘用车联席会发布的数据显示，从下半年开始，自主品牌销量就难以达到去年同期水平。8月起，汽车销量开始环比增长，车市提前回暖，但自主品牌销量却不升反降，奇瑞、比亚迪的销量都比去年同期少了近万辆。

随着年底各大厂商“拼业绩”，一场“腥风血雨”的价格战在所难免，面对合资品牌来势汹汹的降价促销，自主品牌面临的形势更加严峻。

原因分析

价格仍是自主品牌命脉

在记者调查采访过程中，多个自主品牌经销商都提到，厂家价格政策对销量有着至关重要的作用：即只要厂家降价，车就好卖；厂家不降价，车就卖不动。

昨天，在某自主品牌4S店内，销售人员正热情地接待客户。记者发现，他们之间谈话的内容基本都围绕在价格上，对于销售人员介绍的“全系标配ESP”等并不关心。“我在网上圈定了一个价格区间，搜出来几款车，现在挨个问价格，哪个优惠多，价格便宜就买哪个。”一位正在某自主品牌4S店看车的顾客坦言。

“买四五万元车的客户和买十几万元车的客户心态是不一样的。”上述经销商表示，买自主品牌小车的客户大多是为了代步，讲究的是实惠，“有时候差一两百元都不买”。

同时，该人士还反映，自主品牌厂家缺乏明确的营销策略，涨价降价都很突然，没有长远规划，近期旺季回收价格，对冲刺销量产生了很大影响。

品牌劣势成最大短板

几年前，合资品牌就开始着手推出A0级小车，但在自主品牌价格优势固若金汤的防守下，雅力士、马自达2等车型销量并不理想，合资品牌厂商不得不表示“控制成本是难题”。

但经过多年的渗透，今年以来就有新赛欧、瑞纳、玛驰三款A0级小车与自主品牌争抢市场，在价格进一步下探冲击自主品牌阵营的同时，合资品牌开始发挥其品牌优势，笼络住“预算不充足，但看重品牌”的消费人群，尤其是对品牌更加敏感的年轻一族。

在价格优势逐渐缩小的同时，“自主品牌等于低价低质”的形象成为其发展最大的障碍，开始吞噬其多年来的成果。

厂家回应

发力高端产品

重视品牌力量

事实上，自主品牌也早已意识到做品牌、做高端车的重要性。吉利和奇瑞分别在去年推出了高端品牌帝豪和瑞麒威麟。帝豪EC718质量做工让人眼前一亮，瑞麒也一直致力于打造国际品质的小车。

奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者，对于现阶段自主品牌来说，品牌比销量更重要，在销量有一定的基数以后，就要开始更多地关注品牌，如果没有品牌就没有溢价，就没有溢价带来的效益，没有效益就会影响后期的产品开发和品牌建设，导致后劲不足，这是一系列反应。

专家说法

“名牌”已成购车趋势

汽车市场资深专家苏晖分析，现在，以北上广为首的大城市消费者开始看重品牌出身，讲究“名牌”成为购车趋势，自主品牌在这方面缺乏优势。

他建议，自主品牌现阶段不宜再单纯追求销量，注意力也应由推出很多车型转变为做一两款精品车型，来满足目前消费者愿意买精品轿车的需求。文/记者 孙宇

自主品牌乘用车国内销量对比

去年

品牌 销量 品牌 销量

9月 奇瑞 51453 比亚迪 44070

8月 奇瑞 40147 比亚迪 38391

7月 奇瑞 34776 比亚迪 31676

6月 奇瑞 37871 比亚迪 34265

今年

品牌 销量 品牌 销量

9月 奇瑞 45505

8月 奇瑞 32709 比亚迪 28584

7月 奇瑞 32759 比亚迪 30396

6月 比亚迪 32525 奇瑞 31763

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。