从北京坐火车 穿越西伯利亚(图)
K19次列车外，等待告别的人们。国际联运列车会加挂餐车，各国各自负责境內路段。所以，该次列车会挂两节中国铁路的绿色车厢，一节是餐车，一节是乘务员所用。
冬季行驶在西伯利亚铁路上，车厢里空荡，车窗外苍茫。陈宇欣 摄
此刻，正有一列国际旅游专列行驶在西伯利亚铁路上，8月15日，由“俄罗斯铁路-旅游公司”开通，从俄罗斯首都莫斯科的喀山火车站首发开往北京，该旅游专列将在俄罗斯的喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、蒙古国的乌兰巴托和中国的二连浩特停留。与该旅游专列不同的是，从北京出发前往莫斯科的国际联运列车，历史要长得多，从1954年开始的K19次国际列车，和1960年由中方承运的K3/4次列车每周仍有一趟从北京站定时发车，经满洲里到俄罗斯，或者经蒙古进入俄罗斯，带着中国的倒爷和火车旅游爱好者们开始一段壮美辽阔的旅行。
这就是著名的西伯利亚铁路，这条铁路的显赫在于，穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等，地貌丰富，这是连接欧亚大陆的骨骼，《日瓦戈医生》、《西伯利亚的理发师》等都有关于它苍茫辽阔的描述。选择这趟列车的人，将一个星期的封闭时光也当作了旅行的一部分，这趟列车可以让人知道一个中国倒爷的辛酸，也会见识到绝对成熟的旅行者…… 采写/本报记者 曹燕 专题摄影（除署名外）/本报记者 李飞
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