从北京坐火车 穿越西伯利亚(图)

2011年09月01日 13:56
来源：新京报 作者：李飞

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K19次列车会加挂餐车，各国负责各自境内的路段。

国际列车上的中国乘务员会自带一些食物做饭，在车厢加煤的锅炉旁就是小炉子。

如果中途停几个大站必须分别买票

从北京出发的国际列车不像欧洲铁路，不能一路走走停停看风景，全程对号卧铺，如果要中途停几个大站，必须分别买票，不能买一张票停停走走。当然，如果你是真正的旅行者，想玩得很透，那也没有什么不可以：买区间慢车，不对号的坐票，每次只走一小段路程，玩的时间很长，也没问题。但是会比较麻烦。例如说在蒙古、俄罗斯境内的火车票，一般需要当地旅行社代为购买。还有一点很重要，俄罗斯铁路局所管全俄罗斯境內的列车，不论在哪一时区內，时刻均以莫斯科时间标识。中国、蒙古、俄罗斯所在时区不同，夏季时蒙古、俄罗斯会采用夏令时间。

■ 特别体验

“换轨”———整个车厢被举起来换底盘

北京站俄语翻译钟先生介绍说，国际旅行者也是K19的一部分乘客，老外的旅游观念跟中国人不一样，他们觉得乘坐这趟列车本身，就是很有意思的旅行。有意思的部分就包括“换轨”，因为我国铁路铁轨是国际标准轨，轨距1435mm，而俄、蒙两国宽轨1520mm，铁轨宽窄不同。列车星期三早晨7：45从北京站出发，经张家口南、大同、集宁南、晚上8点多到达中国的边境检查站二连浩特，在这里护照会被盖上出境章，旅客需要填写（旅客行李）物品（申）报（海）关单，同时还要更换铁轨。因为换轨和边境检查，所以列车会在二连浩特停3个小时左右。晚上11点多火车离开二连浩特进入蒙古国。

“换轨”在“国际换轮库”里进行。中商国旅负责人王培贤曾乘坐过此趟列车，“整个车厢被举起来，我们旅客都在火车上，不让下车。后来，留在铁轨上的底盘，被侧面的钢丝带动，所有各节车厢的宽轨底盘被撤出来，另一端早已按顺序排好的标准轨距底盘，运动到车厢底下的指定位置。然后车厢整体被放下，和底盘连接好，再把车厢一节节拼接好。”因为车间里面的铁轨，同一道上有宽轨也有窄轨，所以两种底盘都可以自由来回。现在也有一些北京的自驾车来到二连浩特，“换轨”是他们比较好奇的节目。

乘务员的

“自助餐”

国际联运列车会加挂餐车，在入国境时挂上、出国境前卸载，由各国各自负责境內路段。所以，周六23点由北京开往莫斯科的K19次列车，中间会挂两节中国铁路的绿色车厢，一节是餐车，一节是乘务员所用。颇有意思的是，中国乘务员都会自带一些食物做饭，在车厢加煤的锅炉旁边就是一个小炉子。这也是稀罕的景观之一，属于北京出发、横贯西伯利亚铁路上的风景。

■ 承运方说

8月1日起票价上涨约8%

●谢文起，北京客运段国际联运车队党委书记

为了吸引客人，中国铁路承运的国际联运列车K3次列车，在北京—二连浩特这段路程上提供免费餐饮。总的来说，坐这趟列车的人不多，主要还是西伯利亚沿线和到蒙古国的客人，做生意的人，也有部分旅游者。春运的时候会满员，这趟列车也经过中国边境城市。

8月1日起，国际联运列车的票价也上涨了8%左右，火车烧煤消耗大。

对于普通乘务员来说，走这趟列车非常辛苦，以前走这趟国际列车的乘务员比较有荣誉感，是干部身份，现在这种光环也没有了。十三天的餐补今年上涨到293美元。本来今年有打算K03次列车要换新车，但是出了7·23动车事故后，计划就要延后。这趟列车的电气化改造，中国方面也考虑过，但是因为蒙古国的风沙太大，风沙会影响到发电等。