从北京坐火车 穿越西伯利亚(图)
某站台上的过客。 陈宇欣 摄
列车就是西伯利亚游一部分
北京站站台,除了有密集地向中国各地延伸的铁路网和行色匆匆庞大的铁路人群,还有一直延伸到国外的国际联运列车,列车上有一群特别的客人,他们中有真正的旅行者,选择国际列车本身,就是旅行的一部分。
沿途的人
倒爷和真正的旅行者
2010年初,22岁的陈宇欣做了一个决定,坐K19次列车从北京到莫斯科,再坐火车到芬兰赫尔辛基。冬天的列车有时候一个人能占据一个车厢。
在这趟列车上,你会遇到两种人。一种是做生意的人,例如陈宇欣遇到的福建做皮货生意的老陈,“西伯利亚铁路曾经是中国商人前往俄罗斯做生意的黄金线。老陈说在极盛时期,连卧铺的床单下面都塞满了走私的羊毛毯,边检时,为了保证货物顺利入关,商人们多会准备小额美金和物品塞给海关。小恩惠多了,自然也就把海关给惯坏了,以至于从受贿演变成索贿。”但近些年,西伯利亚铁路作为商人运输线的功能早已减弱,无事乱刁难的习气也自然转移了地方。遇到老陈这样的人,会对我国改革开放历史有个感性认识。
在西伯利亚铁路上,还有可能遇到真正的旅行者。陈宇欣就遇到了一位,英国人Phil,有教养、绅士、健谈,“他总能很轻易地在人群中辨别旅者。”Pill这次是从菲律宾过印度尼西亚、马来西亚、新加坡、中国香港、中国大陆,取道西伯利亚铁路,再去芬兰,沿着斯堪的纳维亚的海岸线走到距离英国最近的一个欧洲港口,再坐渡轮回伦敦,从冬天最温暖的地方跑到最寒冷的地方。
■ 旅行提示
每过一次国境要接受两次检查
跨过国境前,应停留在车上待边防人员检查完取回护照后再活动;跨过国境后会换另一国边防人员上车检查,即每过一次国境要接受两次检查。列车靠站时,乘务员均会在门口守卫,但仍须注意个人值钱物品;西伯利亚地区通讯不良,行动电话无法通联。
关于安全问题,北京客运段国际联运车队党委书记谢文起说,因为上世纪90年代坐K3的倒爷多,这趟车的上、下车管理比较松散,出现了1993年中俄列车大劫案。现在不一样了。很多做生意的人从公路、航空等分流了。国际联运列车上实行分段管理,北京-二连浩特一段,是中国在管,每趟列车上有两名乘警。到了蒙古国,是他们的乘警在管理。俄罗斯也一样。
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